由于汽车轻量化、节能、减排的需要,开发高强塑和高成形性结合的汽车用钢已成为钢铁材料研究的重要方向。本论文通过Mo、Ti、V微合金元素的复合微合金化来实现铁素体基体上的纳米级复合析出,结合高含量Al元素的添加,促进了贝氏体和残余奥氏体等多相的形成,最终开发出兼具析出强化和相变强化的多相钢。工作内容及实验成果如下:（1）采用热力学计算软件Thermo-Calc绘制了 3种实验钢的热力学平衡相图,结果表明Al元素的添加显著地提高Ae3点,Al含量从0.5%升至1.83%时Ae3点从896℃至无法完全奥氏体化。（2）通过静态等温淬火实验研究了等温温度、等温时间对实验钢γ→α相变的影响规律,结果表明3种实验钢随等温时间延长,铁素体晶粒内部的显微硬度先增大后减小,Ti-V钢等温60 min时硬度值达最大为205 HV;Mo-Ti-V钢在600℃等温60 min硬度值最高为367 HV;Al-Ti-V钢600℃等温60 min时硬度值达最大为336 HV对比发现Mo-Ti-V钢硬度值最高,等温480 min时硬度值仍可达到318 HV,析出强化效果最好。（3）对Mo-Ti-V微合金钢等温不同时间的试样进行TEM观察,对析出物的成分和结构进行表征并进行了粗化动力学计算。结果表明,析出粒子为（Mo,Ti,V,）C的复合析出物,其与铁素体基体之间存在B-N关系。600℃等温过程中,随等温时间延长,析出层间距增大,等温时间从60 min延长至480min时,相间析出行为消失,析出粒子尺寸仍小于10 nm,（Mo,Ti,V）C的复合析出物抗粗化能力强。（4）利用热模拟实验机对Al-Ti-V钢进行了高温淬火实验和静动态连续冷却实验,研究了变形量、变形温度和贝氏体区等温温度等工艺参数对δ-Fe及γ相变行为的影响。结果表明,变形温度越低、变形量越大、冷却速度越小越有利于奥氏体向铁素体相变,在变形过程中,δ-Fe会发生再结晶,变形温度越低、变形量越大δ-Fe的再结晶分数越高。