目前汽车的约束系统基本上是基于HybirdⅢ第50百分位男性假人而开发的,对其他身材的人群几乎没有考虑,这就不能保证对其他人群也具有较好的保护效果,因此研究约束系统对不同身材的乘员的保护效果十分必要。本文基于国内某自主品牌的SUV车型上,首先建立乘员侧第50百分位男性假人的正碰约束系统模型并通过实验数据进行验证,随后研究该套约束系统对第5百分位假人和第95百分位假人的保护效果并进行优化,实现满足对不同身材的乘员具有保护效果的约束系统。本文研究的具体内容如下:首先采用有限元的方法建立了乘员侧第50百分位男性假人的正碰约束系统模型,主要包括乘员舱、座椅、安全气囊、安全带等,并与实验进行对标,验证了模型的可靠性。然后在已验证的模型基础上,按照相关法规调整座椅位置,分别放入第5百分位假人和第95百分位假人进行仿真计算,把各自的仿真动画和伤害曲线与第50百分位假人的仿真动画和伤害曲线做对比,查看该约束系统对不同假人的保护情况并优化。最后按照实际情况调整座椅位置,分别放入第5百分位假人和第95百分位假人进行计算,对同种假人在不同座椅位置下的仿真动画和伤害曲线做了对比研究并优化。研究结果表明:第一,该车型的约束系统对第5百分位假人和第95百分位假人的保护效果不如第50百分位假人;第二,第5百分位女性假人的伤害主要集中在上半身,第95百分位男性假人的伤害主要集中在下半身;第三,用传统的一组约束系统参数保护三种假人效果不是很理想,需要采用智能约束系统。通过对约束系统进行优化,座椅在最前位置时女性假人头部HIC、胸部3ms、胸部压缩量分别减少了25.8%、7.4%、8.3%;座椅在中间位置时第5百分位假人头部HIC、胸部3ms分别减少了26.7%、12.6%,但是胸部压缩量增加了6.8%.;座椅在最后位置时第95百分位假人左、右大腿力分别减少了10.6%、22.4%;座椅在中间位置时第95百分位假人左大腿力减少了6.5%,但右大腿力增加了3.2%。