随着集成电子技术和车间通信技术的发展,车辆智能化程度逐渐提高,特别是802.11p的提出和修改完善,车间通信能力和稳定性得到很好的保障。车间通信能力的保障是通过车用自组织网络来解决城市交通问题的重要前提,但是利用车用自组织网络存在以下几个问题:一是车辆密度分布不均,这造成通信拓扑结构急剧变化和不能形成覆盖全部车辆的拓扑网络,而传统的自组织网络路由协议要求节点之间能够通信前提是车辆之间必须存在通路;二是路况信息接收节点不确定,对某一路段信息感兴趣的车辆是将来要通过该路段的车辆,而传统自组织网络一般研究传输节点和接收节点确定的情况,路况消息天然具有广播特性,而且需要研究其传输方向,以期达到较好的命中率;三是在拥挤路段进行信息的广播传输,无疑会引起广播风暴问题,需要采取合适的广播抑制技术以降低消息碰撞。为了解决车用自组织网络中的上述问题,这里将机会网络引入到车用自组织网络中,机会网络具有时延中断忍耐特性,可以很好的解决拓扑结构问题。对于路况消息的广播特性,需要开发新的机会网络路由算法,因为机会网络路由协议和具体应用关联很大,不存在通用的路由协议算法,大多都是基于消息传输的特点作相关投递的优化。这是研究的重点,本文依此来命名的。对于广播风暴问题在开发的路由机制中会通过广播抑制策略来得到解决。基于上述,本文研究工作和创新主要集中在如下几点:(1)从当前交通状况入手探讨解决交通拥挤问题的价值,综述比较了当前车用通信技术,以及机会网络的角度解决问题的可行性和优势。本论文还阐述了与车用机会网络相关的技术研究状况。概括了机会网络及路由机制。(2)提出并实现了自适应消息分发协议,以解决路况消息的传输。AMDP由beacon传输模块、广播抑制模块、路况消息收发模块、信息存储模块和统计模块这些部分组成。(3)在AMDP的基础上设计并实现了机会网络的路由的应用—动态寻路,其中包括地图建模、路段更新防抖动机制和动态寻路算法。(4)通过SUMO和NS3联合系统仿真以测试自适应分发协议的性能和动态寻路对道路状况的改善。这里包括SUMO软件的修改,TraCI协议的完善、自适应消息分发协议和动态寻路应用的实现。