目前，外资已经占领了一部分中国物流市场，国内物流企业受到多方面的冲击，如在商业(内外贸、批发零售)、运输(航天航空、铁路、公路、水运、管道)、仓储、快递、维修、信息技术、广告、包装、检测、租赁、通信、技术服务、专业服务和自然人服务等都受到不同程度的冲击。面临资本雄厚、技术先进的外国公司和跨国公司的上门竞争，中国物流企业无疑要经历一个痛苦的适应和成长过程。 随着根据中国加入世界贸易组织时的承诺的临近，从2005年12月11日起，包括公路货物运输、货物租赁，一般货物的批发、零售及其物流配送，出入境汽车运输公司等将取消在地域、股权比例等方面对外资的限制，实现物流领域全面开放。这意味着外资物流企业迎来了在中国境内经营的国民待遇，也意味着中国物流行业将面临全面开放的全球化竞争格局。从此，我国国有物流企业、民营物流企业与外资物流企业将逐步形成三足鼎立之势。我国现有的物流企业必须加快整合，才能在竞争的环境中发展。 可以看作对这个思路的一个标志性记录，中国最大的公路货物和包裹运输企业黑龙江华宇物流有限公司(下称华宇物流)把自己卖给了荷兰TNT集团。在2005年12月6日，华宇物流在沪宣布，他们与全球第二大物流企业TNT集团进行收购磋商，双方已签订意向协议，交易将于2006年全部完成。华宇物流揭开了物流企业在全面开放下整合的序幕。 我国全社会物流总额从2002年至2004年两年间，翻了一番。到2004年已经达到48万亿元。 显然，物流行业拥有着庞大的且不断增长市场空间，这为物流企业带来了巨大的商机。而这商机，对于每一个物流企业是否能够抓住，通过怎样的方式才能够抓住，则是必须要考虑的。 然而，我国的物流费用占GDP的比率在2004年为21.3％，这个比例要比发达国家的平均水平高出一倍。通常，一般工业品从出厂经装卸、储存、运输等各个物流环节，最终到消费者手中的流通费用，约占商品价格的50％，而果蔬、一些化工产品的流通费用，可能高达70％，汽车零配件的生产中90％以上的时间在进行储存、装卸和搬运。企业已经开始认识到良好的物流运作是降低企业成本、提高经济效益的有效途径，它们越来越需要更多符合自己要求的专业化的物流服务。 越是不完善的物流服务现状将会为物流企业带来更多的机遇。这样，在这个亟待完善的市场上，经过怎样的整合才能够占有更大的商机，才能获取更高的效益?这成了每个深处其中的企业所必须考虑的问题。 在进入全球竞争时代以后，我国物流行业运作的落后、物流服务的低层次和庞大的物流市场商机并存，可以预见，这个行业将会有空前的竞争，而我们则必须赶在竞争全面开始之前，及时地调整战略、进行整合，并取得成功。