出行幸福感是主观幸福感其中的一个维度,较高的主观幸福感利于人们自我实现、自我满足。随着人民生活水平的提高,旅游出行不再局限于市内单一模式出行,越来越向城际长距离和多样化出行发展。但在旅游高峰出行需求急剧增加的同时,交通基础设施的供给能力与服务质量差强人意,供需矛盾突出,带来不少旅游出行问题。多模式交通出行为出行者提供了更多的出行选择,加之旅游出行者的出行体验也不同于通勤出行,出行幸福感变得更加复杂、更难衡量。因此,有必要对多模式交通旅游出行幸福感开展研究。本文将游客跨市旅游出行全过程分为城内出发段、城际段以及城内到达段,分别从三个阶段及出行总体开展对出行幸福感的研究。以多模式交通旅游出行者为研究对象,通过随机问卷调查获取了645条包括出行满意度、情绪等测量指标与个人属性、家庭属性、出行属性、交通基础设施属性、旅游属性等影响因素在内的有效样本。在对出行幸福感量表信度与效度检验有效的基础上,对调查数据进行描述性统计分析;采用因子分析方法剖析出行满意度、出行情绪和出行幸福感之间的关系,加权得到出行幸福感的具体值,并对多模式交通旅游出行幸福感作主要特征分析;再分别构建城内出发段、城际段、城内到达段以及总体出行幸福感影响因素的多元有序Logit模型,并通过偏相关分析与K个相关样本非参数检验方法探讨各个出行阶段和总体出行之间出行幸福感的相关关系;最后基于模型分析结果提出多模式交通旅游出行者的出行改善策略。研究发现:城内出发段,地铁相对常规公交、常规公交+地铁、私人小汽车、出租车/网约车的出行幸福感更高;城内到达段,出租车/网约车相对常规公交+地铁组合出行的出行幸福感更高;出行者享受以旅游为目的的城际铁路组合出行,出行幸福感相对更高;车内拥挤程度为一般和中等对游客城际段和城内到达段的出行幸福感均有积极影响;独自一人出行、出行陪伴者为其他、对出行路线不熟悉、对出行途中景观的总体印象为差和中、途中发生突发事件、自费出游对游客的总体出行幸福感产生消极影响;景点指路提示程度完善、拥有充足的停车位对游客的总体出行幸福感有积极影响;三个出行阶段以及总体出行幸福感之间呈中低度相关或低度相关,四者之间存在显著差异,总体出行幸福感高于其他阶段。