分道通航制是船舶定线的主要形式和最常用形式。从1967年第一个现代分道通航制在多佛尔海峡建立实施,迄今为止国际海事组织(International Maritime Organization, IMO)采纳的分道通航制已达到180多个。分道通航制在保障海上航行安全、改善通航环境、提高航行效率、保护海洋环境和促进社会经济发展等方面发挥了积极的作用。IMO《关于船舶定线制的一般规定》对分道通航制的设计给出了原则性的指导和建议。在此规定的指导下,现行的分道通航制存在哪些设计规律有待挖掘和研究。本文对IMO采纳的180多个分道通航制进行了详细的统计。统计的具体内容包括通航分道的长度、宽度、转向角度、离岸距离等要素,以及通航分道的分隔方法、连接方法、与其他定线制的优化组合方式等。根据通航环境的不同和交通流的特点,本文将建立分道通航制的水域分为沿岸水域、狭水道、岬角、进出港水域、其他水域等五类,基于对统计数据的分析,得出了上述不同水域分道通航制的要素特点。在此基础上,用K-均值法对分道通航制的要素进行了聚类分析。利用相关分析和灰色关联的方法,得出特定水域分道通航制各要素与交通量彼此之间的关联性大小。最后对关联度最大的通航分道宽度与交通量进行了线性回归,拟合出两者的线性表达式。本文对分道通航制构成要素和设计规律的研究结果,对以后进行分道通航制的设计、实施和评价都有一定的借鉴和参考意义。