随着城市经济的迅速发展,都市人口的急剧增加,地铁轨道交通进入了全新的发展时期。由于地铁的功能性要求,地铁车站多位于城市繁华地段,基坑变形的控制要求高,对地铁车站深基坑的变形性状进行系统研究具有重要意义。厦门地铁一号线沿线存在深厚残积土,残积土具有遇水强度降低,在动水压力作用下易发生突泥和坍塌。本文采用数值模拟和监测数据统计分析方法对厦门地铁车站深基坑的变形规律进行了详细研究,主要内容和结论如下:1.收集17个厦门地铁车站基坑的相关资料,统计分析13个深厚残积土基坑的监测数据以研究基坑的变形性状,并和3个基岩面较高基坑和淤泥土深厚基坑的变形情况进行对比。给出围护结构最大侧移、地表最大沉降的均值线和上限,地表沉降分布包络线、地表沉降影响范围及最大地表沉降位置。因围护结构插入比取值偏大,插入比对基坑变形影响不明显,支撑系统刚度对基坑变形也影响不大。给出了立柱竖向位移的均值线和上限,立柱竖向位移几乎不受插入比的影响。给出了围护结构最大侧移和地表最大沉降之间的关系式。实测统计分析得到的基坑变形规律可直接用于预测厦门地铁车站的基坑变形。2.采用PLAXIS软件对厦门地区典型的深厚残积土基坑进行数值模拟,全面的分析土体开挖所引起的基坑变形规律和围护结构内力的变化规律。研究了围护结构刚度、内支撑竖向间距、内支撑预应力和超挖深度对基坑变形和围护结构应力的影响程度,得到基坑变形特征的一般变化规律及各变形特征量之间的关系,为前面的实测统计分析提供理论支持。3.对残积土层深厚的SM城市广场站和园博苑基坑的监测数据进行了系统的分析。分析的结论表明,SM城市广场站的桩身最大侧移均值和实测统计分析所得桩身最大侧移均值较相接近,园博苑站的最大侧移均值却比实测统计分析和SM城市广场基坑所得最大侧移均值大,由园博苑站立柱竖向位移的历时曲线反应其竖向位移较大。SM城市广场站的地表沉降、管线沉降和园博苑站的管线沉降都可大致以实测统计分析的地表沉降包络线作为上限,这说明用统计分析的地表沉降包络线预测基坑周围环境的变形是可靠。