【摘 要】
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随着车辆的普及化及人们对乘坐舒适性要求的日益提高,车辆的NVH研究已由过去的降低噪声向声品质方向发展,特别是对于新能源商用车来讲,虽然汽车的整体声压级并不高,但其声学舒适性并没有得到明显的改善。其主要原因是车辆的声辐射特性及声掩蔽效应产生了变化,因此,研究新能源商用车的声品质评价及其优化控制方法,对于提升其声学舒适性具有重要的理论价值和工程实际意义。本文结合东风柳州汽车公司氢燃料电池汽车项目“整车
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随着车辆的普及化及人们对乘坐舒适性要求的日益提高,车辆的NVH研究已由过去的降低噪声向声品质方向发展,特别是对于新能源商用车来讲,虽然汽车的整体声压级并不高,但其声学舒适性并没有得到明显的改善。其主要原因是车辆的声辐射特性及声掩蔽效应产生了变化,因此,研究新能源商用车的声品质评价及其优化控制方法,对于提升其声学舒适性具有重要的理论价值和工程实际意义。本文结合东风柳州汽车公司氢燃料电池汽车项目“整车动力学匹配及NVH关键问题”子课题,以该公司某型号氢燃料电池商用车声品质控制为目标,在整备驾驶室声学-结构建模与模态分析、声品质主客观评价模型及驾驶室声品质优化等方面进行研究。首先,基于流体等效模型—Johnson-Champoux-Allard模型,讨论驾驶室内饰材料的几何、声学特性参数与内饰材料的降噪性能的关系,依据Matlab平台建立驾驶室聚氨酯泡沫多孔材料声学模型;设计并简化包含车窗与内饰的整备驾驶室结构有限元模型（FE）以及驾驶室声腔有限元模型;基于ANSYS平台仿真获得整备驾驶室结构自由模态与声腔模态特性,考虑驾驶室外部激励与结构固有频率的关系。其次,依据人耳听觉特性建立声品质客观参量的理论计算模型;整合主客观评价结果,建立一种基于DFA-BP的声品质主客观评价体系,为驾驶室声品质优化提供评价依据;通过LMS Virtual.lab平台建立驾驶室声固耦合模型,计算得到“力-声压级”噪声传递函数（NTF）,结合模态分析结果探究NTF峰值成因;考虑FEM和BEM两种方法,探究整备驾驶室的声学响应特性及声品质特性,为后续的驾驶室声品质优化明确目标。最后,基于整备驾驶室声学场点的声品质特性,采取两种方案优化驾驶室声品质。探究了驾驶室内噪声常用的降噪理论和方法;基于声传递向量方法分析驾驶室壁板贡献量,获得包围驾驶室的各面板在重点频率处的声学贡献量;依据Matlab平台建立代理模型,以驾驶室声学场点声品质为目标,对贡献量大的驾驶室壁板厚度迭代优化;此外,基于粒子群算法优化了驾驶室内饰多孔材料声学模型,实现驾驶室声学场点声品质的进一步优化。
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