“生态环境质量总体改善”的目标是由国家十三五规划纲要首次提出，该“纲要”的主基调由绿色发展贯穿其中。截止2018年底，有效数据统计，与2017年相比全国公路总里程增加了73000公里，而全国公路总里程累计达到了484.65万公里。但是，在庞大的通车里程数据之下，其中需要维护的行驶里程数据为467.46万公里，占总行驶里程的96.5％。旧沥青路面在维修或者重建中产生大量的铣刨材料会被直接当作建筑垃圾填埋，这势必会造成生态环境的污染破坏。同时，维修或者重建道路又需要新材料，将大量开采石油沥青和矿石资源，造成生态环境破坏。如果在新建或大修路面中采用冷再生技术，就可以将丢弃的旧沥青混合料再生利用，这样每年节省的材料费用将超过数亿十元人民币，既节约了原材料，又实现了变废为宝。冷再生混合料与传统热拌沥青混合料相比，具有施工更加便捷、资源消耗减少、环境污染更小等优势。
　　通过对比研究不同影响因素对冷再生混合料力学性能及路用性能的影响，综合试验过程和结果，确定混合料的拌料顺序、如何成型、适合养生的时间温度、油石最佳比率、以及最佳含水率，最终找到了最佳的配合比设计方法，制备出废旧再生集料掺量为70%、水泥用量为2%、最佳油石比3.4%(乳化沥青最佳用量为8.86%)的冷再生水性环氧乳化沥青混合料。该混合料既能达到高等级沥青路面面层规范要求，又同时满足夏热冬寒半干旱地区的热拌改性沥青混合料施工技术要求。
　　研究发现，冷再生水性环氧乳化沥青混合料当中废旧再生集料的掺量越大，力学性能、高温性能、水稳性能越差，但低温抗弯拉性却随着废旧集料掺量的增多而得到提高；水泥虽然改善了冷再生水性环氧乳化沥青混合料的力学性能、高温性能、水稳性能，但却同时增大了混合料的脆性降低了混合料的低温抗弯拉性能；油石比过高过低都将对冷再生水性环氧乳化沥青混合料的性能产生不良影响。
　　本文对水性环氧乳化沥青冷再生混合料设计方法和性能的研究，为废旧再生集料应用于冷拌沥青混合料提供试验依据和推广应用基础。研究结果表明，冷再生水性环氧乳化沥青混合料应用技术具有科学性和可行性，适合我国道路发展的大势所需，有巨大社会经济效益潜力。