中国加入WTO以后,极大地促进了我国外向型经济的发展,对外贸易总额将逐步扩大,而外贸总额的不断扩大,必将使集装箱生成量不断提高,这样为集装箱运输的发展提供了量的基础,我国经济参与国际经济技术合作的力度不断加大,从而带动了港口城市进出口贸易额的不断增长,使集装箱运输总量保持了一个较好的势头,为交通运输提供了充足的货源,使交通运输特别是集装箱运输进入了前所未有的发展时期。流经西藏、四川、云南、重庆、湖北、湖南、安徽、江西、江苏、浙江、上海九省二市的长江流域(除西藏外)是我国最富庶的地区,具有广阔的经济腹地,经济发展的潜力巨大,长江航运作为贯通我国东西部的大动脉,势必大有作为。集装箱运输作为外贸运输中最为安全、经济、标准化、国际化的运输方式,已经成为外贸进出口运输的主导,为发展长江集装箱运输提供了最为广阔的前景。在此大背景下,国际上知名的集装箱运输公司纷纷把服务从沿海港口向沿江、内陆地区延伸。在其提供的运输业务延伸过程中,外资船公司会碰到因国内沿海运输和内河运输不对外开放,只能由本国航运企业经营而产生的一系列问题:比如运输的及时性、舱位的供给保障以及成本的可控性等等。本文通过分析、收集某国际班轮公司进出长江主要港口的货量,通过分析、评价长江现有支线承运人的能力、服务信誉、服务费用等要素。探讨如何使用长江支线包船运输来达到其延伸服务成本的最优化和利润的最大化。本文研究的价值是通过分析,验证了基于成本最省的租船运输经验公式的实用性,为类似需购买支线服务的公司找到了的方便、优惠且实用的部分包舱其他即使采购的解决方案。