随着国民经济的迅速发展,近几年来交通量不断增长,尤其是沿海发达地区交通量增长更为迅速。很多原有高速公路的通行能力已经不能满足通行要求,迫切需要对其进行加宽改造。目前我国高速公路拓宽工程主要集中在东部沿海地区,道路沿线经济发达,城镇化程度非常高,土地昂贵,拆迁费用高;在西部山区,由于沟多坡高等自然条件限制,路基加宽增加用地也遇到很大的困难,因此很多时候需要增加新填路基的坡度,采用原位拓宽的方式,从而不占用或少占用新用地。加筋土挡墙是原位拓宽的一种很好的方式。虽然我国在已完成的高速公路加宽工程积累了一些经验,但还没有成型的技术,由于相关研究成果大都建立在试验路基础之上,缺乏相应的理论支撑,因此,深入研究加筋土挡土墙在高速公路拓宽中的应用具有重要的理论意义和使用价值。本文以广佛雅瑶至佛开三堡段高速公路扩建工程为依托,研究在不征地或少征地前提下高速公路路基拓宽的可行性方案,针对项目中采用的加筋陡路堤方案建立有限元模型,进行数值分析。通过调研已建和在建的加筋土实体工程,分析总结了加筋路堤主要工程问题和病害特征。通过拓宽工程加筋土结构差异沉降容许值控制标准研究,分析了路基拓宽差异沉降的原因与控制幅度。数值计算表明在加筋土拓宽工程中,拓宽后新老路基的横坡变化率控制在0.25%能够满足路面功能性、结构性的要求。通过加筋挡土墙结构在高速公路拓宽工程中的适用性研究,研究了不同路堤高度、不同坡比的加筋土结构所能承受的最大地基沉降,以及所适用的地基压缩模量。为了满足加筋土拓宽中筋带的铺设长度,需要对原路基进行开挖,在东部沿海地区,相当一部分的高速公路路基是采用吹填砂进行形填筑的,为确保原吹填砂路基在开挖过程中的稳定性,本文进行了拓宽工程中原吹填砂路基边坡开挖方案分析。分析了不同开挖高度,不同桩径、不同嵌入深度、不同桩距等因素对挖过程中稳定性的影响。根据加筋土拓宽路基试验路段监测资料分析了拓宽后整个拓宽施工过程中路堤的稳定性,了解在新增荷载作用下路基下复合地基的应力和变形规律,了解新老路基之间的沉降规律和差异沉降,了解加筋挡土墙的工作性状和作用机理,了解路基土含水量的变化情况。通过有限元计算和试验段监测数据分析,对高速公路的加筋土拓宽工程特性进行了相关的研究,其中一些结果可以为加筋土拓宽工程设计提供一些建议。