针对不断加剧的大城市中心城区交通拥堵问题,使出行者从传统的驾车出行方式转为乘坐公共交通工具出行至关重要。结合我国各大城市大力发展绕城高速公路和城市轨道交通线网等城市基础设施建设的大趋势,提出了不同于传统市区内停车换乘出行的绕城高速公路与城市轨道交通的停车换乘。随着我国经济的持续快速发展,市域间的经济交流越来越频繁;随着大城市中心城区面积的不断扩大,绕城高速公路开始承担越来越多的城市内部交通。基于这两点该停车换乘方式以绕城高速公路作为城市道路网的外围屏障,致力于把一部分交通流堵截在绕城高速公路出入口附近的市郊区域,通过P&R设施使驾车出行者换乘公共交通工具进入中心城区。受到经典停车换乘吸引范围模型地启发结合绕城高速公路与城市轨道交通P&R设施对绕城高速公路车流的吸引特点,把传统P&R设施对周边城市区域交通流的“面吸引”模型改为这类P&R设施对一个或多个绕城高速公路出口交通流的“点吸引”模型,也可以说这类P&R设施的停车换乘需求是在绕城高速公路出口“点生成”地。以P&R设施与绕城高速公路出口之间的距离和方位角度两个客观因素作为参数,构建了P&R设施潜在使用者停车换乘率模型,以计算P&R设施潜在使用者最终选择停车换乘出行的百分比。停车换乘需求量是影响P&R设施选址非常重要的因素。本文搜集了各个绕城高速公路出入口交通流量的历史数据并使用趋势外推法进行流量预测。利用MATLAB软件对历史数据进行对数拟合得出了各出入口的中期流量预测值,结合P&R设施潜在使用者停车换乘率模型对未来各处预选址P&R设施的停车换乘需求量做出了预测。运用物元评价模型对影响P&R设施选址的众多因素进行评价,共选取了7项评价指标,涵盖了停车换乘需求性指标、停车换乘可靠性指标和建设用地需求指标3大类。这些指标在参考普通市区内P&R设施选址评价指标的基础上做出了相应的修正,更好地反应了绕城高速公路与城市轨道交通P&R设施选址的特点并且具有易量化性的特点。同时利用熵权法根据各项指标的变异程度为各项指标赋予权重,避免了一般主观赋权方法受主观判断干扰对指标权重的影响。通过在西安市设置绕城高速公路与城市轨道交通P&R设施的实例分析,为在大城市设置该类P&R设施积累了经验。通过RP调查和SP调查相结合的调查方式获取了需求预测模型的相关数据,同时通过查阅相关规范和对西安市当前城市发展相关情况的分析确定合理的经典域范围。最终得出的P&R设施选址地点符合实际需求且满足设置P&R设施的相关条件。