改革开放以来,我国经历了世界历史上规模最大、速度最快的城镇化进程,导致城市下垫面条件发生显著变化,城市水循环机理发生改变,水文演化过程及伴生效应日益凸显,城市“干/湿岛效应”、“雨岛效应”等现象日益明显,城市暴雨山洪、水污染等事件频繁发生。海绵城市,作为新一代城市雨洪管理概念,将“渗、滞、蓄、净、用、排”多种措施应用于城市建设中。相比较于平原城市,山地城市由于地形地貌特征,导致降雨形成径流时间短、产流量大、冲刷能力强,因此,研究LID措施在山地城市道路排水系统中的适用性对山地海绵城市的建设具有指导意义。本文选取攀枝花市干通路作为研究对象,建立SWMM水文水质模型,对不同LID措施组合形式下的径流削减和污染控制效果进行评价,并根据攀枝花市海绵城市专项规划提出指导意见。本文的主要研究成果如下:（1）对海绵城市建设理念和LID措施的功能、特性及适用范围进行分析,提出可适用于山地城市道路排水系统的2种LID措施,即透水铺装和生物滞留带。（2）对攀枝花市海绵城市专项规划进行介绍,根据规划要求,研究区域内的年径流总量控制率不小于70%,并以攀枝花市干通路作为研究对象进行水文地质分析,得到研究满足海绵城市建设的条件要求。（3）根据干通路水文地质条件建立了传统开发模式和低影响开发模式下的SWMM水文水质模型,分别对传统开发模式和LID措施组合方式下的低影响开发模式的水文水质进行分析,研究不同开发模式对径流削减和污染控制的影响,结果表明:降雨强度与地表径流总量呈现正相关关系;车行道采用透水路面的措施对地表径流和污染物的控制效果最为显著,生物滞留带和人行道透水铺装的控制效果次之。（4）对于单场降雨条件下山地城市道路在不同开发模式和不同重现期下的径流总量控制率,采用“透水车行道+透水人行道”的建设模式,道路的径流总量控制率在1～3年重现期内满足规划要求;采用“透水车行道+生物滞留带+透水人行道”的建设模式,道路的径流总量控制率在1～5年重现期内满足规划要求。