我国航空外贸项目经过30多年的发展，经历了从国内整机销售到销售经过客户化改装的飞机，从独立研发到联合客户共同投资，从单纯军机销售发展为军民机联合销售，从整机出口发展为整机生产线出口，从简单的售后服务发展为基于性能的服务的历程，累计出口军机千余架。　　项目风险是指在项目生命周期内，由于某些不确定性而可能导致项目偏离目标，造成项目损失的风险。　　项目风险管理是指项目承担单位对项目全寿命期内可能遇到的风险进行预测、识别、分析、评估，并在此基础上采取措施，提出对策，减少风险损失，从而实现项目目标的科学管理方法。　　航空产品的用户特殊，是军方或航空公司，项目谈判周期长、成交难度大，项目执行周期长、产品技术复杂程度高、涉及到的合作方多、产品使用周期长，产品的使用、维护复杂，在产品全寿命周期内，供应商与用户的关系紧密，用户需要而供应商有责任为用户提供产品的备件及服务等。根据航空外贸项目的上述特点，航空外贸项目在技术、进度、质量、财务、经济、政治等方面的风险具有一般外贸项目不同的特殊性，需要给予特别的关注以及特殊的防控措施。　　1.技术风险　　技术风险始终是航空外贸项目的主要风险之一，因而也是从项目拓展到项目执行甚至在产品的整个寿命周期内高度关注的内容，这是因航空产品的复杂性、系统性等产品特殊性带来的风险。　　2.进度风险　　航空产品生产周期长，生产组织复杂，在组织生产过程中，影响生产组织的因素出现概率高，因此航空外贸项目的进度风险较大。　　3.质量风险　　保证产品质量始终是航空外贸项目的重要内容，质量控制不仅对产品交付带来影响，而且在产品使用的全寿命范围内供应方都有责任保障产品的质量可靠性。质量风险涵盖产品从设计、工艺、工装、成品检验、生产控制等的方方面面，头绪繁琐，任何环节的疏忽，都会导致产品质量问题的出现。　　4.财务风险　　航空外贸项目的财务风险主要源于客户信誉。针对财务风险的的客户，一方面为防止财务风险，需加强对用户信誉的评估，力争降低项目的财务风险，另一方面，采用积极的应对措施，比如投保出口信用保险，取得了良好效果。　　5.经济风险　　对于国际贸易来说，客户及供应商所在国的国家经济状况，以及整个世界经济状况都会对国际贸易带来影响。航空外贸项目对于国家经济变化比较敏感。　　6.政治风险　　航空产品出口项目的政治风险可以说是与生俱来，而且是如影随形的。如果不了解政治风险的伴随性和不可控性，就可以说的不理解航空产品国际贸易的真实属性。　　首先，航空产品对一个国家的国防安全乃至国计民生的重要地位决定了其政治意义:任何一个国家拥有的军用乃至民用飞机机队都是这个国家国防以及经济的重要资产，各国对军用和民用机队的建立、使用和发展无一例外地都要由国家最高决策集团来筹划和指挥。　　其次，一个国家的航空实力是其在地区乃至国际地位的重要体现:任何国家的航空机队规模和实力，不但对国家本身，乃至对周边地区，甚至全球，都能构成相应的影响。任何一项飞机的买卖交易，甚至只是维修改造，都可能导致该地区政治、军事、经济力量的暂时平衡发生转变。因此这些交易无时无刻不牵动着周边乃至全球的政治神经。　　另外，航空产品的出口是一个国家对外关系和交往的重要媒介:作为有威望和实力的大国，航空产品对外出口的政治效应往往远大于其直接涉及的经济收益。可以毫不夸张的说，每次航空产品的国际交易，对买卖双方来说都不啻于一场彻头彻尾的外交博弈。　　由于项目管理的特性--渐进明细性，所以项目风险也具有渐进性，使有可能为它的发展进程设置里程碑。在多年的项目管理过程中，本人觉得风险的历程可以分为三个阶段，在不同阶段，风险管理各有不同的内容和重点:　　1.第一阶段:在风险的潜伏阶段　　在该阶段，风险尚未显现，但其可能性存在于各种征兆之中。这个阶段的风险管理重在预防，主要包括风险识别、风险规避与转移、准备风险应对方案和危机处理预案等。　　2.第二阶段:在风险的发生阶段　　风险已经来临，风险将带来的损失已经不难预料，这个阶段的风险管理重在应对，主要内容有:选择和实施风险应对方案、采取权宜措施缓解风险、采取补救措施抵消损失。　　3.第三阶段:在风险的后果阶段　　风险造成的损失已经成为事实，形势危急，这个阶段的风险管理重在应急和善后，包括:选择和实施危机处理预案、实施灾难救助措施、资料存档总结教训。　　回顾航空外贸的发展历程，既有成功的经验，又有失败的教训，通过对于过去航空外贸项目在风险管理方面经验、教训的总结，会大大提高对未来同类项目的中实现有效风险管理的效果，从而促进航空外贸项目的蓬勃发展。