沥青路面是我国高等级路面结构的主要形式,而随着它被广泛地用于路面建设,其疲劳开裂问题越来越严重。国内外学者们对此展开了大量的研究,提出在沥青路面结构设计中,需要考虑沥青混合料的疲劳性能。目前沥青混合料配合比设计的确定方法主要还是以体积法设计为主,用体积法来设计沥青混合料,没有将沥青路面疲劳破坏形式反映到配合比设计指标中,这使得混合料的设计过程与路面抗疲劳性能不相关。基于此,本研究参考目前现行的规范及现有沥青混合料设计方法,尝试提出沥青混合料按疲劳特性进行配合比设计的指标,并确定设计标准,从而使设计出的沥青混合料具有良好的抗疲劳性能。本文首先进行了沥青混合料疲劳特性设计指标的研究。基于现有的沥青混合料疲劳性能评价指标的研究,选取了相位角,累积耗散能,破坏应变,破坏劲度模量以及应变变化率这5个参数作为沥青混合料疲劳性能的设计参数;然后分析了不同级配和不同应力比条件下,各参数随沥青用量的变化规律,确定了其中有明显变化规律的参数;最后运用方差分析方法分析了各参数随沥青用量变化的敏感性,确定了随沥青油量变化最为敏感的参数,并最终确定了应变变化率为沥青混合料疲劳性能的设计指标。其次,本文进行了沥青混合料疲劳特性设计标准的研究。首先对沥青混合料的疲劳性能进行验证,选取疲劳寿命作为沥青混合料的评价指标,并分析了评价指标随沥青用量变化的情况;然后采用皮尔逊相关系数法,分析了评价指标与设计指标之间的相关性;最后基于现有研究成果,提出了应力吸收层沥青混合料疲劳性能设计的控制标准为应变变化率<26*10-6 s-1。最后,本文进行了应力吸收层沥青混合料疲劳特性配合比设计体系的拟定。基于沥青混合料疲劳特性设计指标和设计标准,考虑体积指标,拟定了应力吸收层沥青混合料疲劳特性配合比设计体系,并与马歇尔法进行验证对比。