近年来汽车产业的快速发展，带来了严重的环境问题。通常人们关注的是汽车使用对能源的消耗和尾气排放问题。实际上，从原材料生产、汽车制造到汽车使用的各个环节都会消耗资源并且排出废弃物。因此，评价汽车对环境的影响也应该扩展到汽车的整个生命周期阶段而不仅仅是汽车的使用阶段。生态足迹评价和物质流分析方法分别从“面积”和“重量”的角度量化研究经济系统对环境的影响程度，将这两个方法引入汽车产业，为我们全面和量化分析汽车对环境的影响提供了崭新的思路。本文首先界定了汽车生命周期评价环节，定义了汽车产业经济系统，为生态足迹评价和物质流分析确定了评价范围。在此基础上，本文应用生态足迹成分法计算了某轿车的生态足迹。同时从生态足迹数值、评价环节和土地占用类型等方面对计算结果进行了分析，并与国外的计算结果进行了比较。在汽车产业物质流分析方面，本文根据产业的特点，对物质流分析方法进行了改进，引入生态影响评价方法，提出了测评和比较轿车和客车两种交通工具对环境影响的物质流分析方法，为量化汽车产业对环境的影响提供了途径。本文的研究重点和创新点主要体现在：(1)本文提出了汽车产业经济系统的概念。将汽车经济系统定义为历经原材料生产、汽油生产、汽车制造和汽车使用四个生命周期环节，每个环节都有物质输入和输出的一个系统。这样，拓展了分析范围，改变了以往只分析汽车使用阶段环境影响的不足。(2)在产业层次上分析汽车的物质与能量代谢规律时，本文将分析的功能单位定义为单位载客量。这种定义方法对在产业层次上测评或比较汽车环境影响的其他方法也具有借鉴意义。(3)本文首次将生态足迹评价方法应用于汽车产业，从生态生产力土地占用面积的角度量化了汽车对环境的影响，并且以数据为基础对汽车相关的环境政策提出了建议。在生态足迹计算方法上，本文在传统的6个生态足迹账户的基础上增加了水资源账户，弥补了Wackemagel建立的生态足迹模型对水域功能描述的缺陷。在计算项目的选取上，借鉴了生命周期评价方法中的“清单分析”，使计算项目的选取更加准确。(4)物质流分析方法通常应用于国家和区域经济系统的分析。本文将生态影响评价方法引入物质流分析方法，提出了汽车产业物质流分析方法。该方法可以用来测评和比较轿车和客车两种交通工具与环境影响的量化关系。