草原公路具有线形简单、交通量小、途经城镇少、路域景观单一、长直线所占比重大,交通工程设施不完善等特点。驾驶员在行车过程中所受的信息刺激少,导致驾驶员操作转换频率低,容易诱发驾驶员的疲劳状态甚至导致分心驾驶。通过前期调查发现草原公路存在交通标志信息缺失的问题,这也是造成交通事故的主要原因。交通标志作为公路工程的基础设施,为驾驶员提供道路环境信息,不同交通标志所包含的信息重要度不同,驾驶员根据自身对交通标志信息的需求,将更多的注意力放在信息重要度较高的交通标志上,并对各类信息进行感知、判断和处理,最终实现有目的的操作。一旦交通标志的信息量设置的不合理将会影响驾驶员的判断能力以及驾驶行为,甚至出现错误的反应,导致交通事故的发生。而交通标志信息量化是合理设置交通标志的基础。目前,交通标志的量化方法研究仅仅从文字、颜色等客观因素进行评价,未从驾驶员的主观角度进行考虑。基于以上问题,本文针对草原公路交通标志信息现状,以信息论为基础,运用生理实验的方法,从驾驶员视觉特性角度出发,研究驾驶员对禁令标志信息的关注度,提出了关注度模型,并利用驾驶员对禁令标志信息的关注度确定了禁令标志的有效信息量。本文主要研究结论如下:(1)通过对典型的二级草原公路交通标志进行调查统计,分析总结了草原公路交通标志各因素信息,确定了草原公路禁令标志的基础信息量,限速类标志基础信息量为17bits、限载类标志的基础信息量为22.4bits、让行类标志的基础信息量为15.9bits。(2)提出了驾驶员对禁令标志信息的关注度Cn,该指标包含感兴趣区域注视频次百分比、感兴趣区域注视时间百分比以及瞳孔直径,其中感兴趣区域注视频次百分比与感兴趣区域注视时间百分比具有高度相关性,瞳孔直径与感兴趣区域注视频次百分比、感兴趣区域注视时间百分无相关性。并通过验证,修正了各类禁令标志的Cn函数关系,同时计算了各类禁令标志的关注度指标,其中限速类标志的关注度为42%,限载类标志的关注度为40%,让行类标志的关注度为48%。(3)利用驾驶员主观对禁令标志信息的关注度Cn修正了禁令标志的客观信息量,确定了禁令标志的有效信息量,限速类标志的有效信息量为7.16bits,限载类标志的有效信息量为8.96bits,让行类标志的有效信息量为7.63bits。(4)提出了草原公路禁令标志信息量化方法,以信息论为基础,从驾驶员的注视行为角度出发,引入信息关注度参数,修正了传统信息量化模型。该量化方法不仅仅适用于禁令标志,也可用于其他交通标志。