我国公路应急管理水平仍相对较低,封闭式道路异常事件产生以后,在途交通信息获取不及时,应急联动响应时间过长,车辆有驶入风险区域造成次生事故的风险。传统人工管制方法响应时间过长,智能化设备自动去阻拦车辆进入风险区域的需求较大,目前尚缺乏相关研究成果。采用智能化设备规避在途交通驶入风险区域的核心问题为:智能化设备通过现有警示方式构建预警环境,在途交通能否在预警环境内安全平稳停下。因此,本文基于驾驶模拟试验、实车试验以及统计分析,研究预警环境内驾驶员的认知规律和驾驶行为,分析警示方式的视认有效性,得到预警环境布设方案,为交通管控装备或系统的设计提供理论依据。首先,从道路系统层面出发,结合事故致因理论对车辆减速过程中的事故进行分析,提出预警环境构成要素。其次,结合驾驶员停车视距模型和道路交通量计算预警距离长度;根据现行标志规范和色彩心理效应设计可变信息标志字体、颜色和内容等要素;根据驾驶员视认距离模型设计可变信息标志连续布设间距方案;根据视错觉理论设计视线诱导标布设间距方案。再次,根据预警环境构成要素参数设计驾驶模拟试验方案,利用UC-win/road软件构建驾驶模拟仿真环境,并开展预试验选取关键分析指标。最后,开展驾驶模拟试验,研究不同警示方式的视认有效性,通过曲线拟合获得不同警示方式下的最佳减速曲线,根据计算得到的受试人员减速曲线与最佳减速曲线相关性,遴选出不同警示方式下的最佳布设方案,并开展实车试验对驾驶模拟试验结果进行验证。研究结果表明,在驾驶模拟试验中,当可变信息标志颜色为橙色时,受试人员速度离散程度最小,减速曲线与拟合曲线相关性最高,其值为0.774;当视线诱导标间距为变间距情况时,速度离散程度最小,驾驶员减速曲线与拟合曲线相关性最高,其值为0.944;当可变信息标志布设间距为变间距情况时,速度离散程度最小,驾驶员减速曲线与拟合曲线相关性最高,其值为0.946。在对速度的偏验证中,初始速度值越接近道路限速,相关性越高。实车试验验证结果表明,两种试验下可变信息标志颜色和布设间距结果一致,且实车试验中驾驶员警惕性更高。综上,预警环境内不同警示方式的建议布设方案为:可变信息标志字体颜色为橙色,视线诱导标的最佳布设间距为变间距,可变信息标志最佳布设间距为变间距。相关研究结果为交通管控装备警示方式的选择和布设提供理论依据。