桥头跳车问题是公路建设中最常见的病害和安全隐患之一,当车辆行驶至桥头处,往往需要采取制动减速,来避免跳车现象,这样使得车辆行驶速度大大降低,影响了道路的通行能力,严重损害了公路建设的经济和社会效益。本文在参考文献的基础上,根据刚柔过渡理论,结合非压实回填土、堆石体及自密实堆石混凝土技术,提出了一种新的台背回填技术——吹填式固化泥砂浆灌注大粒径堆石体填筑台背路基技术。此技术利用钻孔灌注桩或池塘地基清淤施工产生的废弃泥浆添加一定剂量的固化剂做填充料,路基填方剔除的超大粒径石料做大空隙堆石体,采用吹填式施工工艺,将固化泥砂浆填充料用泥浆泵灌入堆石体大空隙中,形成大粒径堆石体固化泥砂浆路基。本文主要研究了此技术的前期实验和基本理论,研究内容和成果主要包括以下几个方面:(1)通过调研路基超大粒径填料外貌特征,研究了大粒径石料的堆积方式,并根据路基大粒径堆石体骨料堆积形成的孔隙结构特征,提出采用两级级配的方法形成大粒径堆石体骨架结构;(2)对吹填的泥砂浆固化剂进行了实验研究,探讨了泥浆固化的机理,并采取正交试验方法对泥浆固化剂材料进行了配合比设计。在配合比设计的基础上,实验了采用不同剂量的固化剂对泥浆流展度和抗压强度的影响,同时通过固化泥砂浆的冻融循环实验研究了其耐久性;(3)研究了固化泥砂浆灌注大粒径堆石体的工作性能,并对形成的大粒径堆石体固化泥砂浆路基进行了简单的理论分析。在此基础上,根据相似文献和实验数据,使用ANSYS有限元软件,对采用此工艺形成的台背路基沉降情况进行了数值模拟。模拟发现采用此工艺大大减小了桥台和台背过渡段的沉降差,大概减小约5 cm,实现了桥台、台背过渡段和路基沉降差的缓慢过渡;(4)在理论研究的基础上,对其施工工艺进行了简单的论述。