传统船舶上最常见的船舶余热利用设备只有废气涡轮增压器、废气锅炉、海水淡化装置等简单设备,少数大功率船舶配置有蒸汽涡轮发电机,这些设备只是利用了一部分的船舶余热。还有大量的低温余热没有被充分利用,而被海水带到环境当中。如果能将大型船舶或大功率柴油机的余热充分利用,将大量节省燃油的消耗,降低对海洋和大气环境的污染,对节能减排具有重要的意义。论文主要分为四部分:首先,分析发展船舶余热综合利用技术的背景、意义和现状,其次,对传统船舶余热利用技术未利用的船舶余热进行分析整理研究,探讨对这一部分余热进行利用的可行性。研究船舶余热的供应和消耗平衡,保证船舶动力装置的正常运行。分析船舶余热利用系统的经济性,让船舶拥有者得到经济效益是船舶余热综合利用系统顺利发展的必要条件。第三,低沸点工质有机朗肯循环(ORC)发电技术运用于船舶低温余热回收利用的方案研究。结合船舶低温余热的特点,研究选取适用于大型远洋船舶的有机工质。设计有机工质在船舶冷却系统中的循环模式。分析有机朗肯循环(ORC)发电技术原理和工质循环状态,探讨低沸点有机工质的选用原则,对有机朗肯循环用于船舶低温余热利用的效率进行分析。对有机循环工质三角循环技术用于船舶余热回收利用进行研究,分析系统的热效率以及这种循环方式在实船应用的方案,以达到最大限度的利用船舶余热的目的。理论上,三角循环技术和螺杆膨胀机组成的船舶余热综合利用系统,其热效率是普通有机朗肯循环的3～4倍。如果其他相关问题得到解决,使此项技术能在船上得到发展利用,将给船舶动力装置的发展进步带来一场技术革命。最后,结论与展望,船舶余热综合利用系统拥有广阔应用前景,随着技术的发展,必将使设备的建造成本大幅度降低,那将可能会有很多大型远洋船舶应用此项技术。