随着网络购物、电子商务等第三产业的快速发展,使快捷货运及高附加值运输需求量急剧增长,这对铁路货运来说是极大的发展机遇和挑战。高铁快递的出现给了消费者一个新的选择,同时也给铁路部门提供一个新的利润增长点。但高铁快递还处于起步阶段,其技术环节不配套和服务网络不健全导致竞争优势不明显和“门到门”服务体系不完善。因此,研究高铁快递货运组织和运营模式的相关问题,对于铁路部门建立多渠道服务链条,提升铁路快运市场竞争力具有重要的现实意义。本论文以此为着眼点,通过现状调研、经验借鉴、归纳总结,从如下几方面对我国铁路发展高铁快递的货运组织方法和运营模式进行了研究和探索,希望有益于解决铁路货物运输在新时期里、新形势下面临的新问题。首先,对高铁快递作出了界定,探讨高铁快递的竞争优势。阐述了高铁快递货运组织的基本构成和运营模式的内涵,并论述了二者的关系。分析国外高速铁路快捷货物运输的发展经验并从中得到对我国的启示。通过对国内高铁快递发展现状的分析,结合其面临的机遇和挑战,指明了现阶段高铁快递的发展瓶颈。其次,分析了高铁快递货运组织的特点。根据货运组织的基本内容,从设施设备角度,探讨了高铁快递四种可行的货运组织形式及其对车辆设备、集装单元化设备、场站设施、信息设备的要求；从服务功能角度,按照“门到门”运输和一体化管理的要求,分析了高铁快递应具备的核心业务功能和延伸业务功能,并就运输、接取送达、包装等主要环节给出了具体作业流程。再次,借助交易费用理论和企业能力理论对运营模式选择机理进行论述,提出了3种运营模式并从优劣势、合作方式、合作关系、适用范围等方面进行比对分析。在此理论基础上,构建影响高铁快递运营模式选择的4大类12项评价指标体系。运用模糊评价和层次分析法对铁路发展高铁快递的运营模式进行评价分析。最后,研究了高铁快递货物运输资源配置问题,描述了货流在地区内部的作业过程,通过节点分层和区域划分,构建了基于节点拆分的轴辐式运输服务网络。以最小化运输成本为目标,考虑服务水平约束,建立了混合整数规划模型,并采用K短路算法和优化软件lingo 12.0对模型进行求解,最后通过算例对模型进行验证。