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采用双离合器的自动挡轿车,属于机械传动范畴。这种传动方式与采用液力变矩器传动方式截然不同。由于双离合器式变速器采用电脑控制,在变速器升档和降档的过程中,需要通过电脑向发动机发出信号,然后通过发动机反馈给电脑后,才能完成换挡任务。因此致使轿车在行驶过程中很有可能出现偶发性的失速和加速。根据目前采用双离合器式自动变速器的轿车在低速和频繁起步,满载超载过程中出现的顿挫、异响、反应迟缓以及采用液力变矩器自动变速器轿车传动效率低,本文对双离合器液力变矩器自动变速器(简称DCAT)在轿车中的应用进行深入研究。本文为了验证DCAT结构设计的可行性和采用DCAT换挡规律控制的合理性,主要进行以下几个方面的研究。(1)通过对AT、DSG、AMT等研究,针对现有汽车自动变速器中存在的问题,研究出DCAT结构设计方案和控制原理方案,建立DCAT的数学模型,利用SolidWorks软件对DCAT虚拟样机整体结构进行仿真建模,建立DCAT仿真模型。并设计了DCAT虚拟样机液力传统模式和机械传动模式的控制原理。(2)利用Matlab软件对DCAT虚拟样机换挡规律进行变速、换挡的控制策略方面的仿真分析,在经济性换挡规律和动力性换挡规律的基础上提出组合型换挡规律的设计方法,且采用Matlab编程计算,获取了组合型换挡规律控制参数。最后,通过仿真来比较三种换挡规律所表现的性能,组合型换挡规律性能最佳。(3)根据汽车传动原理,将汽车各系统、各模块组合成整车仿真模型,利用Simulink软件对动力性、经济性和组合型三种换挡规律进行仿真分析,分别获得变速器输出速度、燃油消耗率、换挡控制策略三组仿真参数。研究结果表明:采用经济性换挡规律切换档位时,45s内燃油消耗量为61.68ml,采用动力性换挡规律模式切换档位时,45s内燃油消耗量为93.41ml,采用组合型换挡规律模式切换档位时,45s内燃油消耗量为89.99ml。因此,组合型换挡规律在动力性和经济性两方面取得了较好的平衡。(4)研究结果表明DCAT采用组合型换挡规律更具有传动效率高,经济性和动力好,行车平顺,换挡无冲击的特点,解决了当前DSG变速器和采用液力变矩器自动变速器存在的换挡顿挫、换挡不平顺,传动效率低等问题。