铁路是一个国家重要的基础设施,不仅在军事上起着至关重要的作用,而且也是社会经济发展的前提,铁路也是国民经济的大动脉和大众化的交通工具,在现代各项交通运输中发挥着重要的作用,是所有运输行业的中流砥柱。近年来轨道交通事业的发展,我国铁路交通的发展向车身的轻量化,速度的高速化,运行的安全化的方向发展,高速动车组成为了高速铁路的代表,然而在车体轻量化和高速化过程中,也常常带着一些安全隐患,对车体的刚度和强度的要求很大。疲劳寿命问题成为设计、制造高速动车组的核心问题之一。为了能够更好地实现高速动车组的可靠性和安全性,本文着重考虑高速动车组车体的抗疲劳性能。首先,本文在CRH3高速动车组车体结构了解的基础上,利用虚拟仿真手段建立铝合金车体头车有限元模型,并根据EN12663-2010标准,对车体垂向施加±0.2g的加速度,横向和纵向两个方向施加±0.15g的加速度,并为了安全考虑,对车体额外施加向内和向外3KPa压强,一共七种工况来分析车体的抗疲劳性能,利用ANSYS11.0强度分析软件计算七种疲劳工况下的疲劳强度,并采用基于无限寿命设计方法对整个车体进行疲劳性能分析。其次,采用基于名义应力法的国际焊接学会ⅡW标准,对车体有限元模型分析,结合焊接图纸找出疲劳分析中所关心的焊缝,从中选出六条焊缝进行分析,在强度分析结果中提取六条焊缝相应观测点的第一主应力,根据ⅡW标准选取合适的焊接接头和对应的相关参数,利用线性累积损伤理论评估焊缝的疲劳损伤和寿命。再次,采取目前最为精准的美国ASME标准的等效结构应力法再次对模型进行分析,利用自主研发的疲劳分析软件FE-WELD计算出有限元模型的等效结构应力和疲劳损伤值,将基于无限寿命设计方法、基于名义应力ⅡW标准和基于美国ASME标准这三种疲劳分析方法进行比较,从各方法的优缺点和计算结果的接近程度来评价各标准的准确程度。最后,考虑腐蚀疲劳对高速动车组车体的影响,也采取美国ASME标准的等效结构应力法重新对车体进行分析。将其结果与无腐蚀状态下的疲劳结果进行比较,得出腐蚀疲劳对车体的影响不容忽略。