随着机动车保有量的不断增加,而相应的道路基础设施的增长有限且缓慢,导致交通污染日益严重,交通拥堵现象频发,过饱和交通状态已逐渐成为常态。如何采取有效措施来缓解过饱和交通拥堵现象已成为当今交通研究的热点问题。本文从过饱和交通信号控制入手,针对过饱和交通研究现状的不足,结合过饱和交通以及干道群的特征,在过饱和状态特性分析、控制小区划分以及干道群动态协调控制策略建立等方面进行了相关的研究,主要研究内容包括以下几个方面：1.通过分析不同过饱和交通对象,对过饱和交通定义进行了阐述,利用实际数据分析了过饱和交通状态下绿灯时间利用率较高、进口道排队车辆滞留、停车延误显著增加等交通特性。2.过饱和干道群控制小区划分方法的提出。本文将过饱和干道控制小区划分过程分为两步：第一步,首先以交叉口通行能力利用率ICU对瓶颈交叉口的识别,然后以边界控制交叉口及瓶颈交叉口作为小区源,以交叉口关联度作为量化指标对交叉口的进行初步分区；第二步,在第一步交通控制小区划分的基础上,以干道优先权重对控制小区进一步划分。3.当干道群协调控制区域中出现瓶颈交叉口时,此时表明干道群内已经发生过饱和交通现象,若仅仅对其瓶颈交叉口采取协调控制策略已经不能达到理想的缓解交通压力的目的。所以,为了能尽快的缓解瓶颈交叉口的交通压力,本文提出“基于干道边界控制及过饱和排队长度的干道群协调控制策略”。4.本文提出了干道群动态协调控制总协调时间段与子协调时间段的概念,并以实际数据为基础对总协调时间段与子协调时间段的确定进行了分析研究。5.论文运用VISSIM仿真软件,以保山市隆阳区干道路网为例,分别对基于本文提出的控制小区划分方法的干道群协调控制模型、仅考虑干道权重为控制小区划分的干道群协调控制模型以及现状信号协调控制方案进行分析比较,以停车次数及延误时间等指标作对比,验证了本文研究成果的有效性。