强夯技术是高速公路工程中常用的地基、路基加固技术,对提高路基密度、控制路基沉降等具有良好的工程效果。但是,强夯振动对周围结构的不利影响,严重制约了强夯技术的工程应用,是工程中亟待解决的工程技术问题。目前,国内外对木板夹充气轮胎、混凝土板夹气垫等隔振装置进行了试验研究,但现有的隔振装置存在缺少配套的施工设备,施工效率低和造价成本高等问题,因此强夯隔振装置及其工程技术应用亟待设计和研发。本文结合高速公路改扩建工程,分析了高速公路路侧的地基强夯面波分布特征;采用数值模拟的方法,分析了气垫和轻质现浇隔振材料的隔振效果,优化了两种隔振材料的技术参数;开展了气垫、模板夹气垫、轻质现浇材料的室内模型试验,分析了不同隔振深度、振动频率和激振力对隔振效率的影响,优化了相关隔振参数和材料设计。根据气垫隔振材料的特点,设计并研发了专用的气垫隔振装置和相关施工设备,提出了相关施工该工艺。研究结论如下:（1）高速路公路改扩建工程的强夯施工现场监测表明,距夯点4.5m处的路基边坡坡脚的水平、竖向振动速度为45.85mm/s、73.5mm/s,距夯点8.7m处的硬路肩,水平、竖向振动速度为29.13mm/s、3.81mm/s;位于测试车辆内水平、竖向振动速度分为8.31mm/s、2.96mm/s;距夯点19.7m的中央分隔带,水平振动速度为14.31mm/s,竖向振动速度为3.27mm/s,水平振动速度对于周围环境的影响要大于竖向振动速度,因此隔振装置设计应优先考虑对水平振动速度的隔振效果。（2）气垫、轻质现浇材料的隔振数值模拟表明,隔振深度为6m和9m,振动频率为20Hz和10Hz时,两种材料到达最佳隔振效果。考虑到强夯振频,优选振动频率为10Hz,隔振深度为9m;在10Hz振频和9m埋深下,两种隔振材料的水平隔振效率分别为73%、39%,竖向隔振效率分别为68%、35%。气垫隔振材料的弹性模量（即气压）对于隔振效率基本没有影响;轻质现浇材料的密度、弹性模量对隔振效率具有较显著的影响,当轻质现浇材料的密度从700kg/m3增加到1100kg/m3时,水平、竖向隔振效率分别提高了 6%、5%;弹性模量从348MPa增加到1187MPa时,水平、竖向隔振效率分别提高了 23%、20%,轻质现浇材料的刚度对隔振效率的提升效果更为显著。（3）气垫、模板夹气垫和轻质现浇材料室内模型试验表明,气垫隔振材料与空沟隔振效率基本相当,在52kN的激振力、0.5m隔振深度的工况下,前者的水平、竖向隔振效率为73%、70%,较后者仅分别降低了 4%,3%;气垫隔振材料两侧增加木质模板,隔振效率损失了约5%;轻质现浇隔振材料比气垫隔振材料的隔振效率降低了约35%;三种隔振材料的隔振效率随着振动频率的增加而提升,随着激振力的增大而降低。（4）结合室内模型试验和数值模拟的结果,设计了气垫隔振装置,设计研发了专用隔振装置插板设备,根据设备的特点进行了相应的施工方案设计,为气垫隔振装置的工程应用提供了施工技术。