交通网络是区域经济文化交流的基础,其发展一直广受关注。可达性是评价交通网络的一项重要指标,一般指交通网络系统中的某一点到达其他目的地点的便捷程度。随着GIS技术的不断发展,可达性计算过程与结果分析越来越要求直观、量化、有效的空间表达。GIS技术与可达性评价模型的结合为这些研究提供了有效的技术手段。另一方面,区域交通网络的内部结构特征、空间分布格局等空间形态特征,是影响区域交通网络发展的状态的内在因素。基于分形理论构建区域交通网络空间分形度量模型,对区域交通网络空间发展特征进行量化描述,不仅可以在一定程度上揭示交通可达性发展现状的原因,也有利于从严谨的数学层面认清区域交通网络发展的空间特征,为区域交通网络的优化布局提供更加科学、全面的决策参考。因此,本文基于区域交通网络研究的需求和要求,运用分形理论,以GIS技术为支撑,系统地研究了交通网络可达性评价与分形特征度量的技术流程与度量模型,并将其应用于南京市交通网络空间形态的定量分析中。文章首先总结了交通网络常用的可达性评价模型、分形理论的基本内涵,在此基础上对GIS技术在可达性评价与分形度量测算中的优势进行了阐述;在对比常用的可达性评价模型优缺点后,结合GIS的技术优势,提出了基于最短出行时间和交通距离的可达性评价模型更符合现实中的交通可达性水平。其次,基于GIS技术在空间数据采集、空间分析、网络模型构建等方面的显著优势,建立了基于GIS的交通可达性评价技术流程和空间分形度量模型,包括评价指标选取、数据采集与处理、可达性评价模型的构建、可达性值的计算与处理、可达性综合评价以及空间分形维数值的测算等。最后,文章以南京市主城区为例,运用上述相关方法模型,对研究区交通网络可达性和空间分形特征进行了分别计算、分析与可视化表达,并根据研究区交通网络可达性与空间结构特征存在的问题,提出了优化建议。