城市交通拥堵问题日益严重，影响了城市居民出行方便、快捷的需求，造成巨大的经济损失，伴随城市空气污染、噪音污染等问题。由于出行是城市居民的基本需求，交通管理者并不愿意限制城市居民的每日出行次数，在交通资源配置不断增长的情况下，产生的交通拥堵可以称之为结构性拥堵：①城市居民出行方式结构不合理导致的拥堵(交通方式结构)；②城市交通资源配置和居民出行交通方式结构不匹配、道路网络空间配置不合理产生的拥堵(资源配置的结构)；⑨城市居民出行时间分布不合理产生的拥堵(居民出行的时间结构)；④居民出行所产生的交通流在空间上分布的不合理所产生的拥堵(交通流的空间结构)。 为缓解城市交通拥堵问题，本论文主要研究城市交通资源配置与交通方式结构的互动机理，具体研究内容涉及到城市交通需求与城市居民出行特性、城市交通资源配置与出行效率、交通方式结构的分析与预测、城市交通资源配置与交通方式结构的互动关系等。 研究城市交通需求与城市居民出行特性关系，定性分析城市人口、出行次数、交通方式结构与城市居民出行特性之间的关系，分析城市居民出行的时间、空间分布特征。相关研究是交通资源配置与交通方式结构的互动关系研究的前提和基础。 研究城市交通资源配置与出行效率，主要研究交通资源配置的原则、典型交通方式的道路面积占用和时空资源消耗，拟合高峰时段出行人次包络图，给出高峰时段交通拥堵状况以及错峰出行的道路资源占用的分析函数。基于动态道路面积占用、时空资源消耗比较典型交通方式的优劣，可用于确定合理交通方式结构；典型交通方式在不同速度下的动态道路面积占用，可用于分析不同的出行方式结构下城市居民出行的道路资源占用情况。 研究交通方式结构分析与预测模型，应用非集计模型建立交通方式选择与出行基本属性的关系，研究出行属性对交通方式选择的影响。相关研究可用于分析城市发展的历史和未来历程中，交通方式结构的自然演化规律，为确定规划年的合理交通方式结构提供参考，也可以用来分析交通政策措施与交通方式转移的量化关系。 研究交通资源配置与交通方式结构的互动关系模型，研究典型交通方式的出行距离特性、居民出行方式选择的经济学特性，应用非集计模型建立交通资源配置与交通方式结构的关系。 考虑以下因素确定合理交通方式结构：居民出行需求的发展趋势，交通方式结构的发展趋势；城市交通资源配置的限制；交通政策、措施等调控能力；鼓励发展动态道路面积占用小、时空资源消耗少的交通方式。 以合理交通方式结构为目标，采用有效交通政策措施调整优化交通方式结构，缓解城市交通结构性拥堵。依据合理交通方式结构优化交通资源配置：规划道路网络；规划人行道、非机动车道、机动车道面积；设置道路横断面；设置城市公共交通的规模；合理设定机动车、非机动车停车场总面积。 出行者时间价值对交通方式选择的影响、交通方式与出行距离的适应性、交通政策措施与交通方式转移的量化关系的相关研究为调整优化交通方式结构提供技术保障。 通过研究证明交通方式选择与影响因素之间存在固定的函数关系，随着时间的推移，城市交通方式结构不断发生变化，影响这种变化的原因主要是个体出行方式选择的影响因素发生了变化，而交通方式选择与影响因素之间的函数关系变化甚微。以城市不同发展阶段的合理交通方式结构为优化目标，可以动态实现交通资源配置与交通方式结构的良性互动，有效缓解城市结构性拥堵。