目前,国内的高级客车广泛地采用全承载式车身,由于豪华客车的顶棚有空调,车内的通风良好,伴随着粘接技术的快速发展和人们对客车车身的舒适性、安全性、轻量化的要求越来越高,车窗玻璃与车身采用粘接的方式已经广泛地应用到客车制造中。本文通过计算模拟了玻璃的翘曲变形,计算得到玻璃允许的最大翘曲位移。当车身扭转变形位移超过玻璃允许的最大翘曲位移时,粘接胶可以吸收一部分变形,因此粘接玻璃时应保证具有一定的粘接厚度和粘接宽度。设计粘接玻璃对车身结构影响试验,通过电测法测得粘接玻璃前后的应力值,验证了玻璃粘接对车身结构有很显著的影响,并应用了数理统计方法分析了影响程度。本文主要研究客车车窗玻璃粘接有限元建模方法,根据客车有限元分析的两种建模方法本文建立了车窗玻璃的实体粘接模型和简化粘接模型,前一种采用实体单元定义粘接层并用超单元定义边缘连接,后一种采用壳单元定义粘接层并用刚性连接来约束边缘位移关系。在力学计算时,粘接胶的力学参数从资料上无从查到,也没有相关的试验标准来测定,因此本文采用设计参数型法来确定粘接胶的材料参数。即将计算结果与试验数据进行比较,通过改变粘接胶的弹性模量使计算值与试验值接近,最终获得等效的材料参数。将建立的车窗玻璃的简化粘接模型应用于采用梁单元建模的客车分析中,通过比较无玻璃整车模型和粘接玻璃整车模型来考察粘接玻璃对客车车身强度和刚度的影响。