在以公共交通为导向的开发模式下,轨道交通客运量逐年增长,工作日高峰时段及节假日期间人流聚集现象明显,为商业服务营造了发展良机。受土地集约化利用影响,地铁站域通道也由以步行为主的单一功能通道,逐渐向通行与服务功能并存的复合型通道转型。以服务出行为主要目的的行人,易受服务设施影响产生减速、驻足等特殊行为,对行人流整体通行效率产生影响。由于行人流的特殊性和复杂性,该类通道的规划、设计缺少量化分析的依据。微观仿真是研究行人流的有效手段,通过合理再现通道内不同出行目的、不同区域行人运动特征,对该类通道服务设施布局及空间设计有重要意义。本文对北京市大望路地铁站域复合型通道进行实地调查,分析通道内行人交通特性及服务设施影响,根据调查结果划分通道区域,基于社会力模型建立复合型通道行人流微观仿真模型,具体工作内容如下:（1）复合型通道行人步行特性研究。选取不同宽度的复合型通道,获取不同出行目的行人比例、通道边界形式、个体速度、行人流参数等特征及其相互关系;定义服务设施粘滞作用并根据不同通道边界形式分析其影响效果及影响范围,将通道进一步划分为通行区域及缓冲区域,通行区域行人主要目的为通过,以对向通行为主要形式;缓冲区域为通行与服务混合区域,各种行人步行方式共存。（2）基于社会力模型构建复合型通道行人仿真模型。在社会力模型基础上,参考相关研究完善行人间心理排斥力、对向行人避让机制及接触力;建立缓冲区域内行人与设施边界作用模型,考虑不同边界形式差异,细化边界作用力对行人的影响;为表现服务设施粘滞作用对服务行人轨迹及速度的影响,借鉴行人间作用力,在缓冲区域内引入吸引粘滞力,并根据行人当前速度、行人与服务设施相对位置关系确定减速粘滞力大小。（3）模型参数标定及验证。根据实测数据,重点标定不同形式边界作用力及粘滞力相关参数。通过Python语言构建仿真环境并实现模型,由仿真场景、区域行人平均速度、个体行人速度变化、行人流基本图等方式验证了模型的有效性。（4）设施布局及通道宽度取值实例研究。通过调整不同粘滞效果服务设施布局,获得不同区域行人平均速度变化情况,提出设施布局建议;根据不同出行目的行人占比及不同通道宽度进行仿真实验,由通道全域行人平均速度、密度统计结果,提出不同出行目的行人占比下通道宽度的建议取值。