【摘 要】
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伴随着科学技术的快速发展,车载用电设备越来越多远化,对车载用电的需求也日趋增强。传统的加装蓄电池或加装一套柴油发电机组的自主发电电源车的供电方式已经不能满足现在的用电需求。加装蓄电池的方式,因蓄电池容量有限,无法满足长时间的用电需求;加装一套柴油发电机组的方式不仅成本较高,还占用了本就不多的车辆空间。一种利用汽车发动机为发电动力的新型的车载取力发电机组快速发展起来。车辆根据行驶状态分为驻车状态与行
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伴随着科学技术的快速发展,车载用电设备越来越多远化,对车载用电的需求也日趋增强。传统的加装蓄电池或加装一套柴油发电机组的自主发电电源车的供电方式已经不能满足现在的用电需求。加装蓄电池的方式,因蓄电池容量有限,无法满足长时间的用电需求;加装一套柴油发电机组的方式不仅成本较高,还占用了本就不多的车辆空间。一种利用汽车发动机为发电动力的新型的车载取力发电机组快速发展起来。车辆根据行驶状态分为驻车状态与行车状态,在两种状态下发动机的转速不同。驻车状态下,车辆发动机是处于怠速状态,发动机的转速会有波动,发电机产生的三相交流电也会出现波动。在行车状态下,发动机转速为变速运行,因此发电机会产生在一定范围区间波动的电压,无法满足供电要求。本文针对车载取力发电机组电源输出不稳定的问题,提出了驻车状态下,精准控制发动机转速;行车状态下,稳定电源调整电压的控制策略。本文研究内容:1.从车载取力发电机设计入手,介绍车载取力发电机组基本机构及硬件选择标准。提出了车载取力发电机系统设计的关键技术及解决方案。2.针对驻车状态下发电机输出不稳定的问题,设计采用了基于模糊RBF神经网络的驻车控制器,精准控制发动机的转速。3.针对行车状态下发电机输出不稳定的问题,设计采用了基于改进型BP神经网络PID的ZVT-Boost拓扑控制器,使发电机电压输出稳定;设计了一套整流电源,确保在行车状态下输出的稳定。4.运用Simulink仿真软件对驻车及行车两种状态下的控制系统进行仿真分析,验证控制系统的可行性。5.根据本文的设计方案,组装了一台试验机,通过试验,证明本次设计的可操作性。
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