墙面板是加筋土挡墙结构组成部分之一,墙面板的种类很多并且对应结构特性不同。刚性墙面包裹式加筋土挡墙具备对墙面变形限制大和筋材利用率高等特点,由于铁路工程对路基工后水平变形与沉降要求严格,所以选择的刚性墙面包裹式加筋土挡墙进行研究。以青岛疏港铁路加筋土挡墙为工程实际研究对象,进行现场试验。基于现场试验采用PLAXIS进行数值模拟,同时在相同工况下建立了模块式墙面模型进行对比,并对运营期变化规律进行了预测。主要工作如下:(1)通过对加筋土挡墙墙面构造与结构特点进行介绍,并总结了一般加筋土挡墙内、外部稳定性和复合地基沉降的理论计算方法,对刚性墙面包裹式加筋土挡墙稳定性计算进行了重点分析。(2)结合青岛疏港铁路加筋土挡墙实际工程进行现场试验研究,选取两个断面,埋设测试元件监测墙内垂直/墙背侧向土压力和筋材应变以及地基沉降并预测潜在破裂面,采集施工阶段和竣工后的数据并分析变化规律。(3)基于青岛疏港铁路加筋土挡墙现场试验,采用PLAXIS进行数值模拟,建立了刚性面板包式加筋土挡墙模型,采用塑性分析比较了墙内垂直/墙背侧向土压力和筋材应变以及地基沉降和潜在破裂面实测值与模拟值,除潜在破裂面外其他指标基本吻合。在相同工况下建立了模块式墙面模型对比相关指标,采用固结分析预测运营期两种墙面模型指标。(4)通过对现场施工的跟进,总结出刚性墙面包裹式加筋土挡墙施工关键技术及控制方法。