本文以新建中卫至兰州客运专线引入兰州枢纽配套工程中新增客运线对既有重力式挡土墙的影响为思考点,研究黄土地区新增荷载作用下既有重力式挡土墙的服役性能。根据现场实际工况,运用相似理论合理缩尺设计室内试验,通过测取室内模拟的重力式挡土墙墙背土压力以及墙体位移,研究既有挡墙在荷载不断增加后的承载特性,并通过Midas GTS NX软件等比例模拟室内试验,结合理论计算与室内试验进行对比,探究软件模拟实际工况的可行性。最终通过数值模拟以及控制单一因素的方法研究各因素对于既有重力式挡土墙服役性能的影响,并提出既有挡土墙安全储备量这一概念来衡量其服役性能。对比结果、归纳总结,提出对实际工程相关项目具有一定意义的指导与建议。具体得出结论如下:（1）通过室内模拟试验发现,当施加荷载增大时,墙背土压力不会立即反应到墙背,有“滞后”现象,且填土表面没有明显变化时,新增荷载作用下土压力分布状态也不会产生明显变化。（2）通过数值模拟室内试验发现,软件模拟的墙背土压力和水平位移的数值大小以及变化趋势与室内模拟试验基本相同,最大主动土压力与理论计算结果基本相同,且软件模拟获取数据更多,因此运用Midas GTS NX软件模拟实际路基工况是可行的。（3）引出安全储备量Q这一指标,将其定义为既有重力式挡土墙在新增荷载作用后还可承受的荷载量在极限荷载中的百分比,判断极限荷载的标准为挡墙的稳定性不满足要求时所施加的荷载值。（4）结合室内模拟试验和数值模拟分析可知,既有重力式挡土墙在新增客运线的作用下稳定性安全系数均满足要求,服役性能良好,且安全储备量充足。（5）在新增荷载作用下,俯斜式挡土墙背离填土水平位移,并伴随绕墙趾转动的趋势;墙背水平土压力以“R”型变化,最大水平土压力作用于墙底位置。垂直式和仰斜式背离填土水平位移,并伴随绕墙踵转动的趋势;墙背水平土压力逐渐增大,最大水平土压力作用于墙底位置。（6）通过控制单一因素,探究各因素对于既有重力式挡土墙服役性能的影响。其中在挡墙尺寸和自重相同的情况下,垂直式挡土墙的服役性能最好,其次是俯斜式,最后是仰斜式,且各墙型在新增三四线荷载作用下服役性能均良好且安全储备量相对充足。（7）通过汇总对比可知,对于既有重力式挡土墙服役性能有利的因素有:相对较小的墙面胸坡和俯斜式墙背背坡、相对较大的仰斜式墙背背坡;相对较远的荷载作用位置;较大的墙背填土粘聚力和内摩擦角。