地铁的建设和运营成本巨大,地铁环控系统是地铁各系统中的能耗大户,仅次于列车牵引能耗。选择合理的环控系统是地铁建设中必须考虑的重要问题之一。目前,国内地铁环控系统主要有安全门系统和屏蔽门系统。屏蔽门系统是沿站台边设置屏蔽门,将列车运行的轨行区与乘客候车区分隔开,安全、车站环境好、空调季节有较大的节能优势,但在非空调季节无法充分利用活塞风效应；安全门系统列车运行的轨行区与乘客候车区是连通的,非空调季节能充分利用活塞风为车站降温,但在空调季节大量冷风被带入隧道,导致空调季节能耗增大。针对两者的优缺点,有人提出了带可控风口的屏蔽门环控系统。这种新型屏蔽门系统是屏蔽门系统与安全门系统的结合体,空调季节关闭门体上的可控风口作为屏蔽门使用,非空调季节开启门体上的可控风口作为安全门使用,从而达到全年节能的目的。本文采用CFD动网格技术对区间活塞风的特性进行了研究,分析了活塞风产生的原因和影响活塞风的因素；以南京地铁一号线某车站为研究对象,通过现场测试验证了模型建立和CFD计算的正确性；利用CFD方法对单列列车进站、单列列车出站、两列列车同时进站、两列列车同时出站四种工况进行了非稳态模拟,分析了列车在隧道运行时活塞风的变化规律及活塞风对站台站厅舒适性及通风效果的影响,模拟结果表明可控风口开启时,人员活动区域风速能够满足规范要求,且活塞风通风量可满足站台站厅5次换气要求。本文的研究为可控风口屏蔽门环控系统的应用推广提供了理论基础。