随着世界经济的发展和国际经济一体化趋势的加强,国际贸易及基于此的外贸物流量持续攀升,集装箱适箱货源不断增加,集装箱多式联运成为集装箱运输的重要方式。在港口通过能力稳步提高和船舶大型化趋势的影响下,港口如何高效率地获取稳定的货源,减少船舶的待港时间成为竞争的重要方面,内陆地区为增强外贸竞争力也在寻找内陆集装箱运输的突破口。在此背景下,内陆集装箱运输环节的瓶颈逐渐凸显,特别是集装箱内陆运输环节的成本过高严重制约着集装箱多式联运优势的发挥,如何提高集装箱在内陆地区的运输效率成为各方关注的焦点。近年来,我国沿海各港口为了提高市场竞争能力、扩大业务量,一些地区为了增强区域发展的动力,建设和规划了相当数量的陆港设施。虽然这个现象有其合理性,但在陆港发展中出现的一些问题也逐步显现。如何站在科学的角度通盘考虑我国陆港发展建设的思路,特别是陆港枢纽的布局显得极端重要。本论文在分析陆港发展演变规律的基础上,对陆港存在的必要性、陆港创造价值的机理做了深入分析,解析了陆港枢纽在陆港体系中的地位和作用,论述了陆港枢纽布局的方法论,提出了陆港枢纽布局的三要素法；建立了基于蚁群算法的内陆与港口之间集装箱多式联运最佳路线选择模型及沿海港口的间接腹地划分方法；引入物流海拔概念及其测度方法,提出了物流地形及物流梯度理论,对物流地形与陆港布局的关系做了论述,认为不同的物流地形对陆港枢纽的布局具有很大的影响,进而提出了枢纽布局的一般原则；基于空间相互作用理论,在应用主成分分析法的基础上分析了备选陆港城市的综合影响力指数,应用加权Voronoi图,划分了陆港的空间服务范围,应用SAS谱系聚类进行了验证；引入势科学理论,分析了影响区域间外贸物流量的根本因素,评估了我国不同区域的长期外贸物流潜力。通过研究,发现了陆港在外贸物流价值链中的作用及其创造价值的机理,提出了陆港枢纽布局的LDA三要素法；构建了线(Line)要素的决策模型,解析了点(Dot)要素对陆港布局的制约,论述了面(Area)要素的空间划分方法及区域内业务量的预测方法。结合目前中国内陆地区的现实条件和发展趋势,对中国大陆陆港枢纽的布局提出了建议。本文的研究结果不仅对陆港枢纽布局的一般理论方法做了充分研究,而且对中国大陆陆港的现实布局也有一定的实践指导意义。