以京沪高速铁路上一座尼尔森体系系杆拱桥为研究对象,对结构体系设计参数与后期徐变变形进行了详细分析,并编制了拱桥成桥调索程序。主要工作如下:(1)详细研究了吊杆布置形式,拱肋内倾角等设计参数对结构受力特性的影响,得出了合理的吊杆布置形式与拱肋内倾角度。(2)探讨了拱肋内倾角度、吊杆布置形式等参数对结构自振频率的影响,给出了动力性能相对较优的结构方案。(3)对比现行中国公路与铁路规范有关徐变计算的不同,分析了不同影响参数对结构后期徐变变形的影响,得出在成桥后30天加载二期恒载加载以及延长洒水养生时间,可以有效减小后期徐变变形;在成桥后30天加载二期恒载加载以及延长洒水养生时间,对主梁应变、吊杆索力以及系杆索力影响很小,大部分影响值在2%以下。(3)通过研究拱桥吊杆索力调整的理论,推导了基于影响矩阵法的索力优化方程,并将优化方程转化为求一个线性约束的最小二乘问题。利用VB.NET与Matlab混合编程,并结合EXCEL表格实现数据的输入输出,编制出下承式系杆拱桥的调索程序。通过算例计算,验证了程序的可靠性。