【摘 要】
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散体围岩由于自身结构松散,强度较低,易受外界扰动而失去承载力。而对于散体围岩隧道进行系统锚杆注浆支护在实际施工中往往由于钻孔难,对围岩扰动大,注浆质量难以保证,增加施工工序,滞后支护成环等原因导致拱顶沉降加大甚至坍塌等问题。许多学者研究认为在软弱围岩中应取消系统锚杆,加强锁脚锚杆支护。因此本文以松山隧道200m埋深散体围岩隧道为背景,对公路隧道散体围岩中系统锚杆与锁脚锚杆布置进行研究分析,主要研究
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散体围岩由于自身结构松散,强度较低,易受外界扰动而失去承载力。而对于散体围岩隧道进行系统锚杆注浆支护在实际施工中往往由于钻孔难,对围岩扰动大,注浆质量难以保证,增加施工工序,滞后支护成环等原因导致拱顶沉降加大甚至坍塌等问题。许多学者研究认为在软弱围岩中应取消系统锚杆,加强锁脚锚杆支护。因此本文以松山隧道200m埋深散体围岩隧道为背景,对公路隧道散体围岩中系统锚杆与锁脚锚杆布置进行研究分析,主要研究内容如下;（1）查阅相关文献,分析散体围岩性质及锁脚锚杆支护特性,结合实际施工过程存在问题,提出在散体围岩隧道中,取消全环系统锚杆注浆,在拱肩、拱腰、拱脚等钢拱架接头处打设注浆锁脚锚杆,并将锚杆端头与钢拱架焊接固定的新型锁脚锚杆支护方式。（2）查阅隧道地质勘察报告,进行现场超前地质预报与围岩分级确定隧道散体围岩试验段,并通过以上信息计算出围岩物理参数,作为数值模拟围岩基本参数依据。（3）选择FLAC3D有限差分软件作为数值模拟工具,进行数值建模确定模拟参数以及模拟对比方案。（4）针对各模拟方案对比分析,确定在新型锁脚锚杆支护方式基础上拱顶局部打设8根注浆系统锚杆或加强超前小导管注浆形成1.5m加固圈的锚杆组合支护方式,并对两种支护方式围岩与衬砌结构应力、位移、塑性区以及锚杆力学状态进行分析,确认支护方案稳定性。（5）通过现场对比试验,监测关键点围岩变形和应力变化,确认在公路隧道散体围200m埋深情况下,取消全环系统锚杆注浆,在拱肩、拱腰、拱脚等钢拱架接头处打设注浆锁脚锚杆,并将锚杆端头与钢拱架焊接固定,并在拱顶局部打设注浆系统锚杆或加大超前小导管打设角度以提高超前支护支护强度的锚杆布置方案的合理性。
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