随着车辆被动安全的日趋完善和主动安全的快速发展,两大领域的技术交融已成必然趋势。以自动紧急制动(AEB)技术为代表的主动安全系统将对乘员在预碰撞阶段的姿态产生较大的影响,针对碰撞阶段开发的传统约束系统已不能发挥原有的乘员保护效能。因此,面向主被动集成安全领域的技术开发已成为当前汽车安全中的研究热点。国内外的相关研究大多集中于AEB作用时正面碰撞中乘员损伤的分析和改善,对侧面碰撞的关注则较少。因此,本文基于主车在AEB避撞成功而被侧面来车撞击的场景,结合主、被动安全仿真技术,研究AEB的制动减速度和主动式安全带的关键参数对假人在预碰撞阶段的运动响应和碰撞阶段的损伤风险的影响,并进行主动式安全带关键参数的优化设计。本文主要研究工作如下:首先,基于美国道路安全管理局(NHTSA)统计的侧面碰撞危险驾驶工况,建立主车在AEB制动后被侧碰的主动安全场景,由此获取车辆在预碰撞阶段的制动减速度;其次,根据美国新车评价规程(US-NCAP),搭建侧面碰撞工况的整车有限元模型并验证其有效性,以其车体子结构的运动为基础,在MADYMO软件中完成了PSM模型的假人损伤对标,建立了侧碰主被动安全集成模型;然后,在上述集成模型中加入了主动式安全带,主要分析了不同制动减速度、不同预紧力和预紧时刻对ES-2re型假人在制动中姿态和侧碰中损伤的影响,同时比较了卷收器预紧和带扣预紧两种预紧方式对假人的保护效果,研究了输入变量和输出变量间的Spearman等级相关性;最终,针对制动减速度为1g的集成模型,以加权综合损伤指标WIC为优化目标,定义卷收器预紧力、预紧时刻和带扣预紧力、预紧时刻四个设计变量,采用正交试验设计抽样,通过极差分析对变量灵敏度进行排序,并得到最优参数解。仿真结果表明:AEB对假人的最大胸部压缩量和黏性系数VC值影响较大,其中胸部压缩量比处于正常位置的假人高了60.94%,胸部AIS3+级别损伤概率增加了4.3倍。主动式安全带则能够很好地改善乘员的离位程度和损伤程度,在0ms以250N的预紧力作用时,卷收器预紧可以降低107mm的头部位移和75mm的T1位移,带扣预紧可分别降低92mm和66mm,两种预紧方式使胸压分别降低了15.6mm和13.9mm。进一步对比发现,卷收器预紧对假人的离位程度和损伤风险有更好的改善效果。通过Spearman等级相关性分析,发现假人的头部、T1位移和胸压与预紧力、预紧时刻均高度相关。最终经过正交试验设计和极差分析,对预紧力和预紧时刻进行优化,假人胸压降低19.2mm,WIC值降低25.55%,起到了预期的保护效果。