目前对于地铁项目的风险管理和预警系统的研究,集中在风险因素的识别和预警诊断方法的研究。由于精力有限,本文将重点分析预警诊断方法。在预警体系中,预案的启动有二个根据:一是风险发生的概率;二是风险发生后果的严重性。对于风险发生后果严重程度的估计,目前的研究主要集中在以风险发生后,当时当地可能造成的人员伤亡及物质损失来衡量,而风险后果的延迟性和再发生性是衡量风险后果严重程度的重要指标,尤其是在地铁项目中,风险的连锁反映将导致巨大的损失。若在预案启动时不考虑风险后果的延迟性和再发生性,对事故警情进行可控度的判断,其预案启动的级别和组织措施实施的强度都将缺乏依据。所以在地铁项目中对风险是否可控以及可控程度的研究十分必要。本文在地铁风险管理中引入控制论中的可控度这一概念,在充分识别警兆的情况下,将警情可控程度定量化,并分析警源的可控情况,将定量化结果与其他警情诊断结果相结合,从而启动相应级别和强度的风险应对措施(即预案),不仅解决了预案启动级别和强度准确性问题,也对资源有限情况下的多警兆同时出现的应对措施提供了决策依据。而对于警情可控度的研究,本文借鉴了可拓控制理论的思想,将可拓集合理论运用到警情诊断中,针对地铁施工中的地下深基坑工程进行了警度和可控度的判断。首先针对地下深基坑工程采用WBS-RBS法与HAZOP法相结合的方法,寻找地铁施工灾害警兆监测指标,并利用专家经验和海因里希的事故法则确定了警兆监测指标的警限,从而获得地铁施工灾害的预警诊断标准模型及警兆监测指标物元模型;然后针对数据获取的困难性这一现状,采用蒙特卡洛模拟的方法模拟了地铁施工灾害警情现状物元模型,并且根据可拓集合的相关理论和事故损失等级的划分原则,计算和划分出了各个模拟现状的警度和可控度;最后,对各个模拟现状的警度和可控度进行了拟合分析,通过对专家的问卷调查和访谈证明了本论文设计的合理性及可行性。为了论证论文设计的实用性,以及对预案措施实施的指导性。论文最后结合案例说明了警度及可控度的计算过程及最终结论。本论文将控制论中可控度这一概念引入到地铁施工灾害预警系统的控制环节,更好的解决了地铁施工过程中的控制手段和预案决策问题。分别以无警和降低警度为控制目标对可控度进行定量,这一定量方法符合风险管理理念。研究过程具有较大的理论意义和现实意义。