随着我国经济的快速发展,资源得到充分利用,这必然使得资源流向其能够发挥最大价值的产业和地区,产生货物的运输需求,进而促进铁路货运业务的发展。另一方面,随着经济的发展,人均收入不断提高,人们的消费需求也日益增加,这不仅会带动铁路将货物在生产地与消费地之间的运输,也会带来由于产品品种、质量、价格等方面的差异而产生的运输需求,这些都将促进铁路货运业务的快速发展。但是近年来,中国的产业结构不断优化,在2012年,第三产业增加值首次超过第二产业,成为推动中国经济发展的主要力量。随着产业结构的调整,以煤炭、石油、钢铁、金属矿石等为主要原材料的第二产业的发展速度放慢,导致这些原材料的需求大幅下降。此外,中国长期以来主要依靠煤炭发电,为了减少燃煤污染,近年来我国大力发展其他发电形式,利用天然气发电逐渐流行起来,煤炭发电逐渐被取代,进而导致近年来铁路煤炭的货运量不断下降。在铁路货物的运价方面,国家制定了统一的收费基准,铁路货运的价格明显低于于公路和航空,单位运价低于单位运输成本的情况不符合社会资源配置效率的要求。我国铁路的货物运输的定价受到很多体制内管理问题的约束,并不是完全由市场竞争形成的,导致有的运输路段的定价基本上不能反映真实的市场水平。中国的铁路货运基本上提供单一的运输能力服务,随着铁路货运需求的不断减少,简单的运输服务已经不能满足国民经济发展的需要,铁路货运生产的组织和服务方式迫切需要全面改革。本文研究目的在于:第一,探究铁总货运业务经济效益的提升途径,预测其未来经济效益,为其以后的发展提供借鉴;第二,希望通过分析铁总货运业务经济效益和其影响因素,研究其经济效益的发展趋势。并探究挖掘铁路货运业务发展潜力,寻找新的经济效益增长点,促进国民经济的发展。本文的研究方法是通过回顾铁总货运业务经济效益,找出其货运业务经济效益的影响因素,并建立灰色预测模型,对铁路货运需求、单位运价和单位运输成本进行预测,进而预测铁总货运业务经济效益。本文根据根据预测结果,并结合外部环境的影响,分析得出了铁路货物运价低于合理价格,保本困难、负债率高,利息负担大、固定资产折旧年限与实际脱离等问题,这些问题严重影响了货运业务经济效益的结论。针对这些问题,本文提出了铁总可以采取合理定价、提高资本金占比,降低负债率、提高折旧年限,降低折旧率等措施以提高铁路货运业务经济效益,并促进铁路货运业务经济效益的可持续发展。