随着客车市场的壮大、家轿的高普及率,客车司机除关注车辆底盘性能外也开始更加关注驾驶车辆的舒适性、实用性。近些年国内各客车厂整车开发也开始由原来的二维设计转变为三维设计,并引入了RAMSIS的校核分析方法及主观评价机制,期待用开发阶段通过软件的验证仿真和试验阶段通过主观评价机制对整车开发过程进行把关、验证、优化,达到缩短整车开发周期、提升整车开发质量,最终实现产品投入市场后有很好的客户满意度和竞争力。整车的人机工程设计工作大部分集中在驾驶区,而驾驶区最大的布置就是仪表台,因此做好仪表台的设计开发工作对提升整个驾驶区的人机舒适性有很大帮助。本文以开发某款10米以上公路客车为例,研究驾驶区人机工程设计、仿真分析及实物验证的方法。主要研究内容如下:(1)通过对客车驾驶员人群的构成分析,归类统计三个百分位中国人体尺寸并利用RAMSIS软件中人体模型库,建立对应的三个百分位的人体模型,用于实际设计开发工作中。(2)借助轿车人机工程设计工具,进行分析并构建模型借用到客车人机设计中。如体模型建立、H点布置,眼椭圆、膝部包络线、胃部包络线、手伸及界面等工具理论知识、应用环境及使用方法。(3)介绍了驾驶舒适性评价方法及标准,应用RAMSIS软件快速地调用适合中国人的校核模型,应用驾驶区CAITA模型,进行人机工程设计仿真校核,包括驾驶员坐姿舒适性、驾驶区视野及驾驶区手伸及性进行仿真分析,最后对校核结果进行优化。(4)基于RAMSIS舒适性评价研究,制定对应的主观评价机制和方法进行验证。通过选择综合路况、选择不同身高体型测试人员,进行专项评价培训减少纯主观因素对评价结果的影响,并对坐姿舒适性、车前方视野、仪表视野及操作舒适性进行主评价打分,并生成评价结果雷达图展示驾驶区舒适性优劣项。通过建立从策划-设计-分析-仿真校核-主观评价-闭环的设计开发流程,保证在开发过程中发现并优化设计方案,实现在开发前期排除较大的设计缺陷,缩短开发周期降低开发试验成本,确保在上市后达到项目预期的策划目标,提高成功率。