近十几年来，我国民航事业飞速发展，航班飞行架次平均增长率都15％以上，而且我国飞行架次主要集中在少数机场和航路上，特别是北京地区、沪杭甬、珠江三角洲，目前每日航班均在400个以上，这使这些机场和区域出现严重空中交通拥挤现象，造成飞机不必要的空中盘旋等待、地面延误。不仅造成运营成本的大幅度的增加，同时也加重了空中交通管制人员和飞机驾驶员的额外负担，严重危及空中交通安全。这样，如何加强终端区内的空中交通流量管理，保证飞行的安全、流畅、有序和减少飞行延误，就成为当今空中交通管制有关部门所面临的迫切任务。 本论文是从我国实际出发，结合未来空中交通流量管理的发展方向，借鉴国际上较为成熟的理论和实际成功经验，来建立终端区空中交通流量系统，为以后进一步实现终端区空中交通流量自动化管理打下基础。 本论文是基于飞机质心运动方程组，结合飞行操作程序和空管管制程序，根据飞机的空气动力学模型、推力模型和实时的大气气象模型，用四阶龙格——库塔积分法规划出飞机下降进近4D轨迹。在此基础上，通过调节下降马赫数Ma、下降校正表速Cas和开始下降点Top，算出飞机飞到目标点的时间区段。 有了上述基础，本论文再提出一种新的飞机队列排序算法，引入了被动插入式动态排序窗的概念，不同于现在国际和国内所使用或正在研究的算法，本算法在无空中交通拥挤时遵守“先到先服务”服务规则。当发生空中交通拥挤时，先在刚到达的飞机的前后建立一个动态排序窗，计算时，只需对窗内的飞机队列进行排序，即只需对与刚到达飞机相关的飞机进行处理。该算法计算量少，上机计算时占用的时间资源和空间资源也极少，满足排序实时性要求，且结果也容易被管制员和驾驶员所接受，非常适合机场终端区内实时交通流量控制。