伴随轨道交通技术的不断发展,中国高速铁路完成从无到有、从弱到强、从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”的蜕变,实现从“技术引进”到“中国制造”再到“中国创造”的飞速赶超。截止2019年年底,我国高铁不仅在总里程数上突破3.54万公里,位居世界第一,且逐步形成由“四纵四横”向“八纵八横”延伸的网络发展态势,这也使得区域间经济格局得以重塑,并对沿线地区的经济稳定和路径发展产生一定影响。与此同时,中国在经济全球化的影响下频繁遭受危机冲击。这些冲击可能导致经济体深度衰退并沿着低增长路径发展。为了更好地应对危机冲击,增强经济稳定性和路径发展力、提升经济韧性将势在必行。为此,本文聚焦2008年全球金融危机,重点研究了高速铁路对经济韧性的影响及机制,不仅从理论上揭示交通可达性对经济韧性的重要性,也为后疫情时代中国抵御外来风险、避免经济硬着陆提供决策参考。具体而言,本文在阐明高铁建设影响经济韧性理论框架及中外高铁发展概况的基础上,先从城市视角研究高速铁路对宏观经济韧性的影响及路径机制;同时聚焦微观企业视角,深入探究高速铁路对微观经济韧性（组织韧性）的影响及路径机制;并在此基础上,还从产业多样化集聚视角切入,深入剖析其在高铁提升经济韧性中所发挥的作用。通过上述多角度分析高速铁路与经济韧性的关系及影响机制,最终在理论和经验两个维度得出如下结论:第一,中国的高铁建设总体提升沿线地区宏观经济韧性水平,但因危机阶段、时滞动态性、城市等级、地理区域及自然禀赋资源的不同呈一定异质性。理论研究发现:高铁通过配置优化效应和技术进步效应提升沿线地区宏观经济韧性水平。在匹配高铁（开通、频次）与城市经济韧性数据的基础上,实证研究揭示:（1）2007-2016年间,宏观经济韧性在高铁与非高铁城市间呈明显分流趋势,即中国高铁城市的经济韧性水平明显高于非高铁城市,具体而言,高铁开通使沿线城市宏观经济韧性水平平均提高32.8%,且经停频次每增加一趟,宏观经济韧性水平进一步提高5.65%;（2）中级人力资本流动（配置优化效应）和高级人力资本流动（技术进步效应）是实现上述过程的现实路径;（3）异质性研究还发现,和恢复调整期相比,高铁（开通和频次）对冲击抵御阶段的这种韧性提升作用更明显且呈现一定的时滞衰退特征;相对于四五线城市,高铁的这种韧性提升作用显著存在于沿线一二线和三线城市;与东部城市相比,高铁开通对中西部地区的这种韧性提升作用相对较小,但高铁频次增加能显著缩小其与东部城市的经济韧性差距;并且,和资源型城市相比,高铁建设（开通与频次）对非资源型城市的经济韧性激励作用更大。第二,高铁建设显著提升沿线企业的组织韧性水平,但因企业产权性质、信息交流密度、生命周期阶段及要素依赖不同呈一定异质性。理论研究发现:高铁便于沿线企业获取感知环境机会和风险的新知识、有利于改善人力资本配置结构及自身创新水平,并在一定程度上松绑了企业面临的融资约束,总体上有助于提高沿线企业的组织韧性水平。利用A股上市企业数据实证研究揭示:（1）2007-2016年间,高铁开通使沿线上市企业的组织韧性水平平均提高14.0%,且经停频次每增加一趟,企业韧性水平进一步提高3.08%;（2）吸纳高科技人才、加强企业创新能力、降低人力资本数量粘性、成本粘性和缓解融资约束是高铁（开通和频次）提升微观经济韧性的现实路径;（3）异质性研究还发现,和国企相比,高铁对沿线民企的韧性提升作用更大;和信息闭塞企业相比,高铁对沿线交流密集企业的韧性提升作用更显著;和成熟期及衰退期企业相比,高铁对沿线高成长企业的韧性提升作用更突出;和劳动密集型及资本密集型企业相比,高铁对沿线技术密集型企业的韧性提升作用更明显。第三,产业多样化对经济韧性起直接支撑作用,且在高铁提升经济韧性的过程中发挥积极调节作用。理论研究发现:产业多样化具备降低潜在风险、稳定劳动力市场和刺激创新创业等优势,因而有力支撑经济韧性水平,也基于此,其不仅能将高铁带来的劳动力流空间进一步转化为经济集聚,还确保由此引致的面对面交流在有效技术距离内进行,在高铁与经济韧性间发挥积极调节作用。在此基础上,结合2007-2013年间高铁、工企和城市数据后,实证研究发现:（1）中国经济韧性的产业多样化动能显著存在,且主要源自相关多样化,而非无关多样化;（2）经济韧性的有效提升过程与“高铁与多样化集聚”的交互联动效应密不可分;（3）空间异质性分析还发现,和东部城市相比,产业多样化（包括相关多样化和无关多样化）的上述交互联动效应（调节作用）主要发生在中西部城市。最终,针对上述研究结果,提出强化宏观经济韧性和微观组织韧性的若干对策建议。本文的创新点主要体现为如下四个方面:（1）聚焦经济的韧性维度,从宏观和微观两个层面丰富高铁经济效应研究的相关内容;（2）在既有经济韧性影响因素的基础上,从区际可达性角度揭示,高铁开通与频次增加是提升经济韧性的新来源;（3）本文在宏观层面辨识中、高级人力资本流动在高铁影响宏观经济韧性过程中的渠道效应,并剖析企业人力资本数量粘性、成本粘性和高科技人才吸纳在高铁影响微观组织韧性中的渠道效应,从异质性视角深化人力资本不同类型、不同侧面在高铁经济效应中的异质作用;（4）本文指明产业多样化对高铁发挥经济韧性激励作用的重要意义,为进一步深化交通可达性与经济韧性的关系提供新视角。