随着我国经济的发展,地铁事业在各大中城市发展迅速,地铁已成为城市人口短途出行的理想选择,地铁内热舒适状况也越来越多地得到人们关注。为全面了解冬季地铁车厢内热舒适水平,本文选择了沈阳(严寒地区)、北京(寒冷地区)、上海(夏热冬冷地区)、广州(夏热冬暖地区)四个典型气候分区的城市地铁线路进行现场研究,以分析各个气候带地铁车厢内热环境和乘客热舒适状态,为各气候分区地铁冬季车厢内热环境调节、提高乘客热舒适水平提供理论基础。本文采用问卷调查和热环境参数实测相结合的现场研究方式。分析了各城市地铁热环境的状况,比较了北京、上海和广州的地上线路和地下线路热环境和乘客热感觉差异以及在相同的温度上,不同城市乘客热感觉的差异。分析并比较了各城市乘客的热中性温度、热可接受范围,热期望温度。结果表明各城市预测热中性温度都高于实际热中性温度,沈阳和北京的热接受范围的下限低于上海和广州,各城市的期望温度都小于热中性温度。文中分析了上述结果的产生原因并比较了与住宅或公共建筑内冬季热舒适研究结果的差异。运用模糊数学建立了地铁车厢冬季热舒适的模糊综合评价模型。确定因素集U={空气温度,服装热阻,相对湿度}、评价集V={TSV=-1,0,+l}之后,分别求出了空气温度、服装热阻、空气湿度对各热感觉级别的隶属函数。并用层次分析的方法确定了权重,得到空气温度、服装热阻和相对湿度的权重分别为0.620、0.283、0.097,从而建立权重集C??0.620 0.283 0.097?,最终建立了地铁车厢冬季热舒适模糊综合评价模型。