随着城市交通压力的逐渐增大,越来越多的大中型城市将发展城市轨道交通作为缓解交通压力的重要途径。由于轨道交通大多是在相对封闭的空间中运行,疏散线路相对较长,客流量密集,出入口少,一旦发生突发状况,往往会造成严重后果。为了减少突发状况下的人员伤亡,在最短的时间内安全有效的疏散车站客流是一个重要的研究课题。论文以研究突发状况下客流疏散时间为目标,分析整理国内外相关文献,对城市轨道交通突发状况进行分类,总结各类突发状况的特点,查找各类突发状况对客流疏散时间的影响因素,对比分析我国《地铁设计规范》(GB50157-2013)和美国《NFPA130:有轨列车及铁路客运体系标准》。系统分析速度、密度和流量三要素对疏散时间的直接影响,也分析了惊恐人群心理行为、场地情况等因素对疏散时间的间接影响。论文探讨了传统建筑物客流疏散模型的特点,分析其优缺点。在前人研究的基础上,结合现实实际情况,综合考虑恐慌人群客流下车、通过站台、通过通道阶梯自动扶梯三个过程的客流实际状况,建立了疏散时间模型。在对北京地铁西直门站进行现场观测的基础上,应用所建立的疏散时间模型计算2号线站台应急疏散时间。计算结果同应用《地铁设计规范》(GB50157-2013)和《NFPA130:有轨列车及铁路客运体系标准》分别计算的结果进行对比,发现该模型更加切合实际,有一定的应用推广价值。本论文的研究核心是针对突发状况下城市轨道交通车站不同空间环境的“瓶颈区”建立客流疏散时间模型,综合考虑了恐慌人群客流下车、通过站台、通过通道阶梯自动扶梯三个过程的客流实际状况,针对性强,研究成果可提高轨道交通车站客流疏散效率,丰富客流安全疏散理论,为城市轨道交通车站的设计、运营和组织管理提供参考依据。