自1964年日本建成世界上第一条高速铁路起,世界高速铁路的发展经历了三次高潮,以日本、法国、意大利、德国等最具代表性。我国高速铁路建设起步较晚,但是起点高,发展迅速,并且具备独立自主的高速铁路技术,迎来了我国高速铁路建设的高峰期。伴随着高速铁路的发展,高铁桥梁结构的振动和噪声问题也受到社会越来越多的关注。本文对比分析了国内外低频噪声的限值和评价标准,为我国完善高速铁路振动、低频噪声评价标准提供科学的理论依据和参考意见。目前针对桥梁结构低频噪声的研究较少,文章致力于辐射噪声的理论分析和数值计算。本文所使用的声辐射边界元法包含时域、频域两种分析方法,对桥梁结构辐射噪声边值问题的研究具有极大优势。本文基于有限元—边界元理论,以典型的高速铁路32m简支箱梁为模型,考虑了移动荷载列模型和移动质量模型两种简化的荷载模型。首先分析对比了桥梁结构的振动特性和辐射噪声特性,继而进行了桥梁振动、声场噪声的时程分析和频谱分析,最终总结了振动和噪声的传播、衰减规律,以及两者之间的关系。其中,桥梁结构振动的计算采用了通用有限元软件ANSYS的动力分析模块,而辐射噪声采用声学仿真软件Virtual.Lab Acoustics的瞬态边界元模块来计算。本文通过改变桥梁、车辆参数来研究其对振动和辐射噪声的影响程度,为指导工程实践进行减振降噪提供了理论依据。