近年来,随着我国货运产业的快速发展,货运车辆在各级公路交通组成中的占有率不断增加,货运车辆进入收费广场后,由于其自身尺寸较大而加减速性能较低,使其在收费广场处车道变化困难、收费时间延长、收费站服务水平降低;货运车辆在路段上行驶不仅会破坏道路结构,同时存在较大安全隐患,其低速运行状态还会导致尾气排放量增加,对环境造成严重污染,这些负面影响对于超限超载运输车辆更加严重。因此本文针对货运车辆高占有率路段收费站管理问题提出在货运车辆高占有率路段实行入口称重的收费站管理模式。首先,本文对我国货运车辆在交通组成中所占比例的现状和发展趋势进行了介绍、对货运车辆通过收费站的交通流运行特性及出口称重收费站管理模式进行了分析,在此基础上提出在收费公路入口收费站处设置超限检测站的入口称重收费站管理模式,同时为了保证该收费站管理模式应用的有效性,本文对影响该收费站管理模式有效应用的关键问题—货运车辆占有率较高路段收费站通行能力确定和超限检测站检测模式改进进行了研究。其次,为避免收费广场处排队长度过长影响超限检测站预检系统正常工作,针对以小型客车为主要车型对货运车辆占有率较高路段收费站通行能力进行计算的不足,并考虑货运车辆占有率较高路段收费站通行能力影响因素较多,本文利用Vissim软件建立收费站仿真模型,利用仿真方法对货运车辆占有率较高路段收费站通行能力进行仿真求解。再次,为避免超限检测站待检车道处排队车辆数过长影响正常货运车辆进入收费广场,本文提出以动态阈值调节检测模式代替固定阈值检测模式,实现根据超限检测站待检车到处排队车辆数实时调节系统实际称重阈值,并对多车型自适应性动态称重阈值模型中的关键参数进行了标定。最后,为验证本文提出的入口称重收费站管理模式应用的有效性,本文分别对出口称重管理模式和入口称重管理模式下收费站的交通流运行状况进行了对比仿真,并以收费站通过车辆数、平均排队车辆数、正常货运车辆延误、和超载控制率对仿真结果进了分析,结果表明与出口称重收费站管理模式相比,入口称重收费站管理模式能够有效提高收费站服务水平,减少收费车道平均排队车辆数,缩短正常货运车辆时间延误,并将大部分超限超载运输车辆限制在收费公路以外。