汽车的发明已有100多年的历史,它对人类社会的发展所产生巨大的推动作用是不可估量的.改革开放使中国融入了全球经济大循环之中,迅速发展的国民经济建设使中国的汽车工业日新月异,汽车的保有量也在不断上升.但是随着汽车数量的急剧增加,汽车排放出的尾气对人类和环境的危害引起了越来越广泛的关注和重视.该文正是以目前国内外越来越注重环境保护为课题背景的前提下来研究等离子体法脱除汽车尾气中碳氢化合物(HC)和固体小颗粒(PM)的.首先,介绍了目前人们对环境污染的认识以及国内外所采取控制环境污染的法律法规,并且介绍其它各种处理汽车尾气的方法.根据现有资料,综述了汽车尾气对人体和环境所造成的危害以及在燃烧室中生成的机理;其次,为了较好地模拟尾气,试验采用了助力车发动机作为气源部分,在比较其它等离子体反应器后建立了该实验所使用的等离子体反应器,测量部分采用目前环保部门比较通用的测量仪器;最后,通过改变极间电压、气体流量、反应器温度、极间距离、添加催化剂和单双电极放电得到HC和PM脱除率曲线,并对这些曲线用等离子体基本理论和气体放电机理进行分析,可得出如下结论:1.由于高分子的HC在燃烧室中被粘附在PM颗粒上,所以当尾气进入反应器时,PM中首先和等离子体发生反应的其实是高分子的HC,又由于尾气在反应器中停留的时间很短,所以HC和PM在同种工况下的脱除率曲线很相似;2.HC和PM的脱除率随着极间电压的增大呈现先增大后减小的变化,这主要是在一定高的电压下,气体放电由电晕放电向火花放电过渡造成的;3.HC和PM的脱除率随着气体流量的增大呈逐渐减小的趋势,并且当流量增大到一定值后,脱除率减小的幅度下降,但总体趋势还是在下降;4.HC和PM的脱除率随反应器温度的增加而增加,并且在温度达到一定数值后,其脱除率增加的幅度在减小,但是在总体上曲线还是呈现上升的趋势;5.HC和PM的脱除率随极间距离的增大先是增大,在颗粒达到D<,Max>后就开始变小.该值D<,Max>是放电区域外轮廓直径D和电场强度占主导地位的分界距离;6.在加入合适的催化剂(这里加入的催化剂是Cu—ZSM—5),HC和PM的脱除率和没有加入催化剂相比明显增大了,但是催化剂的增加却在不能改变曲线的具体走向;7.在双根电极下,HC和PM的脱除率比单根电极高出好多,并且随着极间电压的增大呈现先增大后减小的趋势.双根电极下的脱除率之所以比单根高,主要原因在于双根下的等离子体放电区域体积比单根下的高出好多,但由于等离子体的浓度比单根相比要低,所以脱除率并不是单根的两倍.从以上结论可以得出:在适当的条件下,用等离子体脱除汽车尾气中的HC和PM是行之有效的方法,并且和目前其它方法相比,具有低能高效的优点.