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中国与乌兹别克斯坦关系发展研究
【出 处】
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新疆大学
【发表日期】
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2021年01期
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随着我国高速铁路大规模的发展,桥梁结构作为基础的设施在线路中的占比越来越重要。而桥梁轨道结构因桥墩变形、梁体错台、梁端转动、预应力及徐变效应而产生的附加变形,对车—桥耦合系统的动力影响也越来越突出。本文选取5跨32m的高速铁路PC简支箱梁以及CRH2动车组列车为研究对象,通过建立梁体—轨道板的有限元模型,探讨CRSTⅠ型轨道板中钢轨变形随梁体结构变形的变化规律,基于ANSYS与UM软件的交互建立完
世界上的高速铁路快速发展,社会的进步决定其的发展方向为高速、重载,而无缝线路建设是其中最关键的铁路技术之一,桥上无缝线路则被普遍认为已经是当前我国高速铁路工程建设主要解决的技术难题,其中有关计算实体模型、计算实体理论及其方法论的研究,还需要继续经历长期的发展来逐步完善。在桥梁墩台设计中,荷载是非常重要的一部分,而列车制动力是荷载中的关键内容,也是使钢轨产生纵向附加力的主要原因之一。在国外进行桥梁无
随着我国交通建设的迅猛发展,地上空间已基本被利用消耗殆尽,因此出现了大量近接交叉及地下工程,如公路—铁路、铁路—铁路、公路—公路及地铁隧道之间难免会出现结构交叉和空间交叉的情况。而对于小净距立体交叉隧道结构,在地震荷载作用下会受到多种地震荷载效应的作用,导致其所产生的地震惯性力较大;同时由于围岩之间的相互影响较大,交叉隧道可能会成为全线最为薄弱的区段,若发生地震破坏,将会造成严重的后果。目前针对于