随着船舶大型化的进程,船舶推进轴系不断地向着大型化方向发展,保证轴系强度,确保轴系能安全稳定持久地输出扭矩和传递推力。轴系的振动是引起轴系破坏的一个重要因素,船舶在航行过程中会受到风浪的作用,一方面引起船体变形,一方面引起船体摇荡。船体变形会传递给轴承,从而改变轴系的支撑状态,船体摇荡会附加给轴系额外的惯性力,两方面的变化都将影响到轴系的振动形态。本文以航行中的船舶轴系为研究对象,介绍了轴系振动的基本理论原理,用有限元软件对行进中船舶分析了其摇荡响应、轴系固有频率和动态条件下轴系的谐响应。论文的主要内容及结论如下：(1)研究了船舶在风浪作用下的摇荡状态。仿真计算了船舶的横摇、纵摇、垂荡的响应幅值算子,根据波浪谱与船体响应之间的传递关系式S(ω)=(RAO)2Sw(ω)(其中S(ω)船体运动的响应谱,Sw(ω)波浪的P-M波浪谱)得到船体的响应值。(2)给出了轴系在自由状态下的横振、纵振、扭振的固有频率理论计算公式,并分别仿真计算了轴系的横振、纵振、扭振的固有频率和振型,为谐响应分析提供频率参考。(3)分析了船体的摇荡响应值,将其转化之后以正弦函数分别施加给轴系,仿真计算了轴系的谐响应分析,计算了螺旋桨脉动推力下的轴系谐响应。通过分析以便针对性的提出避振减振措施。通过谐响应分析可以得出在垂荡激励下横振的变形在谐振频率与其一阶横振固有频率相等时变形量最大,垂荡激励下扭振的变形在谐振频率与其一阶扭振固有频率相等时变形量最大,而垂荡激励对轴系纵振却不能产生明显影响。