近年来,随着智能交通系统的快速发展,作为其关键技术之一的车载通信网络也逐渐受到国内外专家及学者的重视。车载通信网络能够提高行车的安全性、舒适性以及运输效率,因此可以给我们的生活带来极大的便利。但是,车载通信网络表现出与传统网络不同的特征。在车载通信网络中,由于节点的高速移动导致拓扑的变化也较为频繁；此外,由于节点的移动轨迹受道路限制,节点与节点之间的距离较近,节点之间往往会以群组的方式运行,而这种特点并没有被充分利用。因此,如何利用这些特点管理车载通信网络中的节点并保证数据信息及时、可靠、连续的传递等,成为车载通信网络的一个研究热点和难点。移动性管理技术经过多年的研究与发展,在移动通信网和互联网中已较为成熟。将移动性管理技术应用于车载通信网络,成为解决管理高速移动的节点和信息传递等车载通信难题的必然趋势。本论文对车载通信网络及其移动性管理技术进行了深入分析,探讨了车载通信网络的特点、二者相结合的需求和主要技术,试图基于群,研究车载通信网络的移动性管理技术并提出相关算法。本论文的主要贡献包括：(一)根据车载通信网络的特点,提出了一种适用于车载通信网络的分群算法。算法依据移动参数扩展了空间依赖度的概念,以此作为分群的度量值,并通过仿真对算法的性能指标进行衡量。(二)根据节点的移动特征以及道路形态的特点,提出了一种区域化的车载通信网络群组移动性管理协议。协议利用区域化的思想,根据区域类型触发切换决策。为了保证区域的建立,协议分析确定了区域的最大半径。最后,协议从信令开销、切换次数以及丢包率三个性能指标对协议进行了评价。最后,本文对算法的不足之处进行了分析,并提出了下一步工作方向。